中國人常說“忍無可忍,無需再忍”。今年10月14日,中國對美國的海運(yùn)貿(mào)易采取了行動,直接對美船只征收“特別港務(wù)費(fèi)”。這份文件表面上看似平靜,實(shí)則充滿策略。中美在關(guān)稅博弈中打得火熱,現(xiàn)在輪到大船小船在中國碼頭考慮“買路錢”了。這背后是貿(mào)易的大國博弈還是海運(yùn)行業(yè)的較量?這場沒有硝煙的海上拉鋸戰(zhàn)值得密切關(guān)注。
美國早在2025年4月17日就發(fā)布了301調(diào)查報告,隨后對中國海事、造船和物流產(chǎn)業(yè)加收港口服務(wù)費(fèi)。從2025年10月14日起,中國的船只、中國制造的船只以及中國公司運(yùn)營的船只都需要支付這筆費(fèi)用。作為回應(yīng),中國交通運(yùn)輸部宣布從2025年10月起,美國相關(guān)船只靠岸中國港口需繳納“船舶特別港務(wù)費(fèi)”。收費(fèi)對象包括美國運(yùn)營的船只、持股超過25%的船只、掛美國旗的船只以及在美國建造的船只。收費(fèi)逐年遞增,從400元凈噸逐步增加到2028年的1120元。這波操作用東北話講就是“你有張良計,我有過墻梯”。
政策細(xì)節(jié)方面,收費(fèi)體系分階段遞增,并設(shè)有多個緩沖期。10月收400元,明年4月640元,此后每年遞增,直到2028年達(dá)到1120元。限定船只范圍非常明確,只要與美國有利益關(guān)系或掛美國旗的船只都需繳納。豁免條款中特意為中國制造的船只留了口子,鼓勵本土造船業(yè)。此外,抵港前7天需匯報情況,未交費(fèi)無法辦理手續(xù)。整個流程設(shè)計嚴(yán)密,被業(yè)內(nèi)視為經(jīng)濟(jì)反制和商戰(zhàn)中的“釜底抽薪”。
普通民眾可能對海運(yùn)不太關(guān)心,但大家都希望工資上漲、物價穩(wěn)定。這次美國公司來中國做生意成本上升,可能會導(dǎo)致美國商品價格上漲,引發(fā)民眾關(guān)注。表面上氣氛似乎平靜下來,但實(shí)際潛流暗涌。美國企業(yè)抱怨聲不斷,但最終還得聽天由命。調(diào)整航線成本高昂,沒有人愿意做冤大頭。
中國交通運(yùn)輸部宣布自2025年10月14日起對美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi),這是對美國今年4月17日對中國海事、物流及造船業(yè)加收港口服務(wù)費(fèi)的對等反制
2025-10-14 14:50:08中國通告全球10月9日和10日,中國連續(xù)發(fā)布了九項(xiàng)措施,對美國發(fā)起全面反擊。美國總統(tǒng)特朗普面對記者提問時顯得措手不及,只能回避問題
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