“最慘CEO”李斌難上加難 財(cái)務(wù)爭(zhēng)議再起波瀾。李斌，曾經(jīng)被譽(yù)為“最慘CEO”，如今又面臨新的麻煩。10月16日，新加坡主權(quán)財(cái)富基金GIC起訴蔚來(lái)汽車涉嫌財(cái)務(wù)造假，指控CEO李斌和前CFO奉瑋涉嫌證券欺詐。消息傳出后，蔚來(lái)股價(jià)大幅下跌，港股一度暴跌13%，美股夜盤大跌超10%，市值蒸發(fā)超百億。

這場(chǎng)訴訟不僅影響了蔚來(lái)股價(jià)，還可能阻礙其正在進(jìn)行的百億融資，給李斌承諾的“第四季度盈利”蒙上陰影。頗具戲劇性的是，就在前一天，蔚來(lái)旗下主打平價(jià)市場(chǎng)的樂(lè)道汽車剛剛宣布第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線，這本應(yīng)是提振市場(chǎng)信心的好消息，但GIC的質(zhì)疑卻將其沖淡。

當(dāng)晚，蔚來(lái)相關(guān)人士回應(yīng)稱，該案件并非針對(duì)蔚來(lái)近期經(jīng)營(yíng)狀況，而是源于2022年6月做空機(jī)構(gòu)灰熊在一份報(bào)告中對(duì)蔚來(lái)的不實(shí)指控，該報(bào)告并無(wú)依據(jù)，包含許多錯(cuò)誤、無(wú)根據(jù)的推測(cè)以及誤導(dǎo)性結(jié)論。

次日，蔚來(lái)開(kāi)盤大漲，漲幅一度超過(guò)6%，最終收漲2.17%，市值為1241億港元。然而，自2016年至2025年上半年，蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)多年虧損，累計(jì)凈虧損超過(guò)1000億元。未來(lái)還能有多少人保持這樣的樂(lè)觀態(tài)度？

GIC對(duì)蔚來(lái)的核心指控集中在兩點(diǎn)：一是蔚來(lái)電池租賃業(yè)務(wù)的收入確認(rèn)問(wèn)題。蔚來(lái)將電池批量賣給關(guān)聯(lián)公司蔚能時(shí)一次性確認(rèn)了全部收入，而GIC認(rèn)為這筆收入應(yīng)與用戶按月付費(fèi)的節(jié)奏同步逐步計(jì)入報(bào)表。若按漸進(jìn)的方式逐步確認(rèn)，蔚來(lái)當(dāng)時(shí)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)將大打折扣。二是GIC質(zhì)疑蔚能的獨(dú)立性，認(rèn)為這家合資公司并非具備獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力的市場(chǎng)主體，而是受蔚來(lái)實(shí)質(zhì)控制的空殼實(shí)體。

這一指控的關(guān)鍵在于財(cái)務(wù)報(bào)表的合并規(guī)則。若該觀點(diǎn)成立，蔚來(lái)就得把蔚能財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)合并進(jìn)報(bào)表里，那么之前它賣電池的一次性收入就不算數(shù)，業(yè)績(jī)暴漲也就無(wú)從談起。GIC提出兩項(xiàng)關(guān)鍵理?yè)?jù)：一方面，蔚能的整體運(yùn)營(yíng)高度依賴蔚來(lái)，缺乏獨(dú)立商業(yè)實(shí)體應(yīng)有的決策自主權(quán)；另一方面，在股權(quán)層面，蔚來(lái)通過(guò)提供擔(dān)保、形成應(yīng)收款等關(guān)聯(lián)交易，使其在蔚能享有的實(shí)際經(jīng)濟(jì)利益占比達(dá)55%，遠(yuǎn)超持股比例的控制力。

風(fēng)波始于三年前，2022年6月，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)灰熊研究發(fā)布報(bào)告質(zhì)疑蔚來(lái)通過(guò)向蔚能出售電池夸大收入利潤(rùn)。作為蔚來(lái)的股東之一，GIC在2020年8月至2022年7月間累計(jì)買入5445萬(wàn)股蔚來(lái)ADS。隨著灰熊做空?qǐng)?bào)告發(fā)布，蔚來(lái)股價(jià)大幅下跌，GIC因此蒙受的損失可能達(dá)到5億至20億美元。GIC選擇在蔚來(lái)股價(jià)較2021年高點(diǎn)跌去80%、市值大幅縮水后提起訴訟，增加了事件的復(fù)雜性。

GIC是新加坡政府全資持有的全球投資管理公司及最大國(guó)際投資機(jī)構(gòu)，管理著9360億美元資產(chǎn)。這樣一家手握巨額資本、背景特殊的主權(quán)基金，直接對(duì)蔚來(lái)提起訴訟并公開(kāi)炮轟其財(cái)務(wù)信息，猶如扔下一枚重磅炸彈震住了整個(gè)市場(chǎng)。這是首例一國(guó)主權(quán)財(cái)富基金以原告身份單獨(dú)起訴中概股企業(yè)的案件。

即便蔚來(lái)從一開(kāi)始就對(duì)相關(guān)質(zhì)疑作出否認(rèn)，卻始終沒(méi)能斬?cái)嗍袌?chǎng)的負(fù)面情緒。早在灰熊發(fā)布做空?qǐng)?bào)告次日，蔚來(lái)就發(fā)布公告回應(yīng)稱，灰熊報(bào)告并無(wú)依據(jù)，其中關(guān)于公司的信息包含許多錯(cuò)誤、無(wú)根據(jù)的推測(cè)，以及誤導(dǎo)性結(jié)論和詮釋。兩個(gè)月后，蔚來(lái)再發(fā)公告稱，已針對(duì)灰熊做空?qǐng)?bào)告完成了獨(dú)立內(nèi)部審查，均未發(fā)現(xiàn)不當(dāng)之處，所有指控均不成立。

如今電池業(yè)務(wù)的“會(huì)計(jì)魔術(shù)”被推上被告席，財(cái)務(wù)質(zhì)疑的幽靈持續(xù)徘徊，蔚來(lái)不得不在資本市場(chǎng)的鋼絲上艱難行走。這場(chǎng)訴訟的結(jié)果或?qū)⒅苯訝縿?dòng)其未來(lái)的融資命脈：一旦財(cái)務(wù)造假的指控被坐實(shí)，蔚來(lái)的百億融資大概率會(huì)泡湯，甚至可能影響已有資金的合作穩(wěn)定性。

今年3月，蔚來(lái)以每股29.46港元的價(jià)格配售股份，融資35億港元；剛過(guò)半年，9月又定增1.8億股，募集10億美元。從數(shù)據(jù)看，今年蔚來(lái)已融資超百億元?；仡櫸祦?lái)的發(fā)展軌跡，這家車企的融資節(jié)奏幾乎從未間斷，幾乎每個(gè)季度都有新的融資動(dòng)態(tài)，每年也總會(huì)拋出新的戰(zhàn)略故事吸引市場(chǎng)目光。

從最初以“換電第一股”的標(biāo)簽打開(kāi)市場(chǎng)，到后續(xù)推進(jìn)技術(shù)對(duì)外輸出，再到布局多品牌并行策略，蔚來(lái)始終在依靠對(duì)未來(lái)的藍(lán)圖描繪吸引資本支持。但頻繁依賴資本輸血的模式也在一次次消耗著公司當(dāng)下的財(cái)務(wù)儲(chǔ)備，讓現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)壓力與資本預(yù)期之間的矛盾逐漸凸顯。

尤其關(guān)鍵的是，蔚來(lái)持續(xù)高頻融資的同時(shí)，業(yè)績(jī)扭虧為盈的目標(biāo)卻始終未能實(shí)現(xiàn)。這種只輸血、難造血的現(xiàn)狀悄然改變著資本市場(chǎng)的態(tài)度。蔚來(lái)市值一度攀升至4000余億元的高位，如今卻已縮水至1000多億元——過(guò)去資本市場(chǎng)對(duì)其未來(lái)故事的熱情正慢慢被對(duì)盈利前景的觀望取代。

盡管屢屢融資，蔚來(lái)手上還是沒(méi)啥錢。今年上半年，除了投資性現(xiàn)金流外，蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流和融資性現(xiàn)金流全部為負(fù)，其中經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈流出109.26億元，缺口相比去年同期進(jìn)一步擴(kuò)大，融資性現(xiàn)金流凈流出9.18億元。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備為277億元，只比其一年的凈虧損額度略高。其中現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約71億元，較年初的193.29億元減少63.2%，僅夠覆蓋3個(gè)月運(yùn)營(yíng)成本。

另外，其應(yīng)付貿(mào)易款項(xiàng)及應(yīng)付票據(jù)，相比年初增長(zhǎng)1.64%至349.5億元。在行業(yè)賬期縮短的號(hào)召下，賬面不足百億的可用資金顯然難以覆蓋這些債務(wù)的兌付。李斌曾多次公開(kāi)坦承“經(jīng)營(yíng)壓力大”。

2025年上半年，蔚來(lái)凈虧損120.3億元，同比增虧15.87%，毛利率降至9.1%。成立11年，蔚來(lái)造血能力依舊未及預(yù)期。從交付端看，今年上半年蔚來(lái)共交付11.42萬(wàn)輛，僅完成全年目標(biāo)的26%。即便主力車型L90與新ES8出現(xiàn)爆單情況，背后也是“高性價(jià)比”定價(jià)策略的支撐，這意味著車型的利潤(rùn)空間已被大幅壓縮。

對(duì)蔚來(lái)而言，更棘手的還在未來(lái)，高性價(jià)比定價(jià)策略似乎在逐漸失效。今年上半年，蔚來(lái)單車均價(jià)從去年同期的27.3萬(wàn)元跌至22.4萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)的單車毛利也從3.3萬(wàn)元降至2.3萬(wàn)元，跌幅高達(dá)30%。也就是說(shuō)即便降價(jià)，也難再像過(guò)去那樣撬動(dòng)市場(chǎng)。

年初，蔚來(lái)汽車立下“今年四季度盈利”的軍令狀；9月2日的二季報(bào)電話會(huì)議上，李斌再度強(qiáng)調(diào)了這一目標(biāo)。為了兌現(xiàn)這一承諾，李斌給出了明確的量化指標(biāo)：三個(gè)品牌合計(jì)月銷5萬(wàn)輛、毛利率達(dá)16%至17%、銷售和管理費(fèi)用控制在銷售額的10%、研發(fā)費(fèi)用控制在20億元至25億元。哪一項(xiàng)都不輕松，此時(shí)距離4季度結(jié)束不足2個(gè)月時(shí)間。

海通國(guó)際分析師直言，“難度仍艱巨”。在其看來(lái)，蔚來(lái)汽車要實(shí)現(xiàn)四季度盈利，毛利率需要超過(guò)17%、月交付規(guī)模超7萬(wàn)輛，雖然能依賴零部件通用率與自研率大幅提升以實(shí)現(xiàn)極限降本，但目前能見(jiàn)度有限。當(dāng)然，市場(chǎng)不乏不同聲音：有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)下能像蔚來(lái)這樣頻繁融到資金的車企本就不多，只要資本市場(chǎng)的信任、用戶的信任還在，李斌就能帶著企業(yè)走得更遠(yuǎn)。

但問(wèn)題也恰恰回到了原點(diǎn)：經(jīng)歷了財(cái)務(wù)爭(zhēng)議、市值縮水與盈利目標(biāo)的重重壓力后，李斌和蔚來(lái)，還能擁有多少這份關(guān)鍵的信任？