電池越大車就能跑得越遠嗎？零跑近日推出了旗下首款高端旗艦車型——零跑D19，這款計劃在2026年上市的全尺寸SUV將成為品牌售價最高的車型。它搭載了80.3度的大電池包，純電續(xù)航達到500公里。不久前智己LS6增程版以66度電池、450公里純電續(xù)航拿下“行業(yè)第一”的稱號，但很快就被零跑刷新了標(biāo)準(zhǔn)。這個數(shù)據(jù)不僅讓那些僅有一百多公里純電續(xù)航的增程車相形見絀，甚至已經(jīng)超越了不少純電車型的續(xù)航表現(xiàn)。增程車的電池容量正在以前所未有的速度刷新認(rèn)知，也正在重塑這個細分市場的競爭邏輯。

從用戶角度看，大電池最直接的好處是補能頻率明顯降低。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超過90%的增程車用戶日常通勤主要用電。對城市用戶來說，增程車一周一充甚至兩周一充完全可能實現(xiàn)。沒有家充條件的用戶也不必頻繁奔波于公共充電站，能省下不少時間和精力。憑借“大電池+小油箱”的配置，增程車同時擁有了純電的低成本和燃油的便利性。

然而，電池越做越大也帶來了一系列問題。首先是成本。雖然近年來電池原材料價格有所下降，但每增加1度電容量，成本仍需增加約500-900元。以問界M8為例，53.4度電的版本比37度電的貴出2萬元。這部分成本最終會轉(zhuǎn)嫁給消費者，而且大電池通常只出現(xiàn)在中高配車型中，無形中拉高了購車門檻。其次，電池變大意味著車重增加，對整車性能和能耗都有一定影響。研究表明，車重每增加100公斤，電耗就會上升5%-8%。有消費者反饋，某些增程車在匱電狀態(tài)下，油耗明顯高于官方數(shù)據(jù)，動力響應(yīng)也變得遲鈍。更重要的是，車重增加對底盤、懸掛等部件提出了更高要求，光靠堆電池容量并不能全面優(yōu)化用戶體驗。

從市場發(fā)展趨勢看，2026年即將實施的新能源汽車新政也推動著“大電池時代”的到來。其中要求插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，對匱電油耗和低溫性能也提出了更高要求。相比2023年的標(biāo)準(zhǔn)，純電續(xù)航里程門檻大幅提高。從環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的角度看，電池生產(chǎn)本身也存在資源消耗和污染問題，制造過程中也會產(chǎn)生碳排放。國際清潔交通委員會的研究指出，對于每天行駛不超過50公里的用戶來說，電池容量超過25度之后，環(huán)保效益就開始遞減。這說明電池容量不是越大越好，得有個合理的“度”。

增程車把電池越做越大，是用戶需求推動的結(jié)果，也是政策與市場競爭多重因素下的產(chǎn)物。它確實為一部分用戶提供了現(xiàn)階段的最優(yōu)解。但我們也要認(rèn)識到，單純增大電池容量并不是萬能鑰匙，增程技術(shù)的核心價值在于“油電協(xié)同”，而不是“純電優(yōu)先”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，90%的私家車單日行駛里程不超過100公里，95%不超過150公里。從這個角度來說，配備一塊40至50度電池的增程車已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)用戶的日常需求，沒有必要盲目追求大容量。如果一臺增程車的純電續(xù)航真的達到500公里，那它和純電車在日常使用中還有什么本質(zhì)區(qū)別？這時候，它的核心競爭力又是什么？

目前市面上多數(shù)純電車的續(xù)航里程在實際使用中通常需要打七至八折，尤其在冬天低溫或高速行駛場景下。一輛標(biāo)稱500公里續(xù)航的純電車，真實續(xù)航可能只有300-350公里。對于需要偶爾長途出行的用戶來說，這樣的續(xù)航依然會帶來焦慮。而增程車即使電用完了，還能加油繼續(xù)跑，這種給續(xù)航兜底的心理安全感以及靈活性是純電車無法提供的。此外，盡管超充技術(shù)發(fā)展迅速，但充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度、充電樁的可用性、排隊時間等現(xiàn)實問題，讓很多用戶依然覺得充電不如加油方便。尤其在三、四線城市和農(nóng)村地區(qū)，加油的便利性依然遠高于充電。增程車用戶可以根據(jù)實際情況靈活選擇能源補給方式，這種“雙保險”是其獨特優(yōu)勢。

增程技術(shù)特別適合那些充電條件不完善、但又想體驗純電感受的用戶。他們很多是從燃油車轉(zhuǎn)向新能源的“過渡型用戶”，既想要電車的低使用成本，又無法完全擺脫對燃油補給方式的依賴。對他們來說，有燃油系統(tǒng)作為備份，心理壓力會小很多。從技術(shù)發(fā)展的角度看，大電池增程車既適應(yīng)當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的現(xiàn)狀，也為未來充電網(wǎng)絡(luò)完善后向更高純電占比過渡提供了一條平滑的路徑。這種“承前啟后”的特性，讓它在當(dāng)前市場階段具有獨特的競爭優(yōu)勢。

未來，隨著固態(tài)電池等新技術(shù)的成熟以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，增程車的定位可能會發(fā)生變化。但就現(xiàn)階段而言，大電池增程車確實為特定人群提供了實用且安心的選擇，尤其是那些沒有家充樁、充電不方便，或需要頻繁長途出行的用戶。我們應(yīng)該保持理性思考，讓增程車的發(fā)展回歸用戶真實需求的本質(zhì)。當(dāng)我們追捧越來越大的電池容量時，不妨問問自己：我們到底是在解決真實問題，還是被參數(shù)帶偏了方向？當(dāng)我們?yōu)椴粩嗨⑿碌臄?shù)字喝彩時，或許更應(yīng)該關(guān)注這項技術(shù)是否真的讓大家用車變得更便捷、更經(jīng)濟、更安心。未來增程車的最優(yōu)解，是會繼續(xù)沿著“大電池”的路線走，還是會出現(xiàn)全新的技術(shù)突破？這些問題值得每一個關(guān)心汽車行業(yè)發(fā)展的人去認(rèn)真思考。