多家機(jī)場回應(yīng)殘障人士登機(jī)幫扶流程服務(wù)短板引反思

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2025-10-30 19:39:01 民生擺渡人

多家機(jī)場回應(yīng)殘障人士登機(jī)幫扶流程服務(wù)短板引反思！歌手鄭智化在深圳機(jī)場登機(jī)時(shí)因25厘米的高度差和未能精準(zhǔn)對接的登機(jī)車，被迫“連滾帶爬”進(jìn)入客艙。這一事件引發(fā)了公眾對民航無障礙服務(wù)的關(guān)注。深圳機(jī)場迅速回應(yīng)，承認(rèn)因飛行器移動導(dǎo)致登機(jī)車與艙門存在約20厘米安全間隙，最終靠兩名工作人員攙扶完成登機(jī)。他們宣布了一系列整改措施，包括優(yōu)先安排廊橋、增派保障人員、試點(diǎn)帶坡度的連接裝置。

然而，問題在于為何要等到明星發(fā)聲，這套本應(yīng)常態(tài)運(yùn)行的保障機(jī)制才被激活？根據(jù)《殘疾人航空運(yùn)輸管理辦法》，機(jī)場和航司有法定義務(wù)為殘障旅客提供全流程移動輔助。遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)普遍依賴登機(jī)車，但20厘米的安全間隙幾乎成行業(yè)慣例。這看似微小的“技術(shù)留白”，實(shí)則是服務(wù)設(shè)計(jì)的致命盲區(qū)。當(dāng)規(guī)范只規(guī)定“協(xié)助”，卻不明確“如何無損尊嚴(yán)地協(xié)助”，執(zhí)行便滑向最低成本模式：靠人力抬、扶、拉。呼和浩特機(jī)場已研發(fā)出可折疊鋁制坡道，實(shí)現(xiàn)輪椅直推登機(jī)；深圳也稱早有測試設(shè)備。既然技術(shù)可行，為何未成標(biāo)配？

當(dāng)前無障礙服務(wù)仍停留在“響應(yīng)式救濟(jì)”，而非“預(yù)防式嵌入”。航班調(diào)度、機(jī)位分配、地勤配置，每一個(gè)環(huán)節(jié)都優(yōu)先考慮效率與安全，唯獨(dú)未將特殊需求前置為剛性流程。輪椅旅客不是例外，而是規(guī)則的一部分。若每次都要靠輿論倒逼，那所謂“人性化”不過是偶然的善意，而非必然的制度。

真正的進(jìn)步在于將“無障礙”從應(yīng)急處置升級為運(yùn)行底層邏輯。航班計(jì)劃生成時(shí)，就應(yīng)自動識別并優(yōu)先保障殘障旅客靠橋；登機(jī)車對接失敗時(shí)，應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)坡道設(shè)備即時(shí)啟用；地服考核不應(yīng)只看準(zhǔn)點(diǎn)率，更要看服務(wù)溫度。技術(shù)可以彌補(bǔ)差距，但唯有制度才能杜絕僥幸。公共服務(wù)的文明刻度，在于細(xì)微處是否容得下最脆弱的身軀。當(dāng)每一次登機(jī)都不再需要勇氣，無障礙才真正通向了平等。

(責(zé)任編輯：0882)

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