港口物流因其封閉場(chǎng)景和低速運(yùn)營(yíng)特性,成為自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的先行領(lǐng)域。港口作業(yè)環(huán)境惡劣,集裝箱貨車(chē)駕駛員嚴(yán)重短缺。自動(dòng)駕駛集卡因其單車(chē)成本較低、適用性強(qiáng),有望成為主流解決方案。預(yù)計(jì)到2025年,中國(guó)港口內(nèi)集卡L4級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率將大幅提升,應(yīng)用規(guī)模將達(dá)到6000至7000輛。
礦區(qū)面臨招工難、用工成本高及安全風(fēng)險(xiǎn)大的挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)已廣泛應(yīng)用于大型礦卡和寬體車(chē)上,減少了人工需求,規(guī)避了安全事故風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的高效協(xié)同。中國(guó)礦區(qū)自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)市場(chǎng)在2021年的市場(chǎng)規(guī)模為3.42億元,預(yù)計(jì)到2030年將激增至129億元。
自動(dòng)駕駛巴士大規(guī)模激活了城市交通的“末梢神經(jīng)”,從園區(qū)、景區(qū)接駁滲透到城市社區(qū)、地鐵接駁等開(kāi)放道路。自動(dòng)駕駛巴士通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)度提升運(yùn)營(yíng)效率,零碳排放特性助力各國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。更重要的是,自動(dòng)駕駛巴士將為構(gòu)建全場(chǎng)景智慧交通網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ),形成一體化智慧出行體系。