2025世界動(dòng)力電池大會(huì)如期舉行，超過600位專家學(xué)者與企業(yè)代表參與，就新一代電池技術(shù)的最新進(jìn)展與核心難題進(jìn)行了深入交流。固態(tài)電池成為會(huì)議焦點(diǎn)。

關(guān)于固態(tài)電池何時(shí)能夠產(chǎn)業(yè)化，專家們意見不一。歐陽明高院士表示，爭取在2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。吳志新院士則認(rèn)為，到2032年或2033年左右，全固態(tài)電池或許可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；b車使用。鄧承浩副總裁則更為謹(jǐn)慎，認(rèn)為全固態(tài)電池大規(guī)模商用可能要到2035年。

盡管時(shí)間點(diǎn)不同，但專家們對(duì)固態(tài)電池的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。然而，固態(tài)電池商業(yè)化面臨諸多挑戰(zhàn)，包括成本、工藝和安全問題。目前，磷酸鐵鋰電芯的成本低至每瓦時(shí)0.25元，而固態(tài)電池最便宜也要1.5元/瓦時(shí)，甚至高達(dá)5元/瓦時(shí)。生產(chǎn)固態(tài)電池所需的原材料如硫化物電解質(zhì)價(jià)格高昂，每公斤近4萬元，是傳統(tǒng)電解液的千倍以上。此外，硫化物電解質(zhì)對(duì)濕度極度敏感，量產(chǎn)需要全封閉環(huán)境，目前行業(yè)良品率普遍不到70%。

固態(tài)電池的核心競爭力在于電解質(zhì)技術(shù)的革新。當(dāng)前，行業(yè)形成了硫化物、鹵化物、氧化物等多條技術(shù)路線并行發(fā)展的格局。歐陽明高建議聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體的技術(shù)路線，指出其電化學(xué)窗口寬、室溫離子電導(dǎo)率高，具備強(qiáng)大的快充能力。然而，硫化物路線也存在明顯短板，如需嚴(yán)格干燥環(huán)境以防生成劇毒的硫化氫，并且在熱失控情況下可能帶來二次安全風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界正在不斷探索新的解決方案。例如，孫學(xué)良團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種新型超離子導(dǎo)體，刷新了鹵化物基固態(tài)電解質(zhì)的室溫離子電導(dǎo)率記錄。黃學(xué)杰研究員通過改性電解質(zhì)，成功解決了全固態(tài)金屬鋰電池中電解質(zhì)和鋰負(fù)極之間的界面接觸難題。

在全固態(tài)電池尚未成熟之際，半固態(tài)電池成為行業(yè)的折中選擇。吳志新預(yù)判，半固態(tài)電池可能有5—7年的商業(yè)窗口期。楊紅新認(rèn)為，半固態(tài)技術(shù)短期內(nèi)能普及，成本基本不增加，現(xiàn)有產(chǎn)線可以直接借用。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年半固態(tài)電池裝車量同比增長超過300%，成為中國中高端車型的重要選擇。

對(duì)于半固態(tài)電池的應(yīng)用場景，楊紅新表示，在汽車上使用的半固態(tài)電池不一定能量密度很高，但必須絕對(duì)安全；而在低空飛行和人形機(jī)器人領(lǐng)域，則需要更高的能量密度。鄧承浩強(qiáng)調(diào)，液態(tài)電池還有很多創(chuàng)新空間，固液混合電池是液態(tài)電池技術(shù)路線的升級(jí)，解決的是高能量密度的本質(zhì)安全問題。他認(rèn)為，真正的全固態(tài)電池還面臨生產(chǎn)工藝和成本的挑戰(zhàn)，需要一個(gè)寬松的成長環(huán)境。