今年廣州車展一堆“豆包”上車 大模型競爭白熱化！今年的廣州車展不僅展示了眾多新車，還揭示了一場關(guān)于智能汽車操作系統(tǒng)的新競爭。這場競爭的核心在于誰的大模型裝得最多、用得最順。最新數(shù)據(jù)顯示，在2025年新上市的量產(chǎn)車型中，豆包大模型的搭載量已躍居行業(yè)首位。從奔馳純電CLA到上汽奧迪E5 Sportback，再到榮威M7 DMH、東風(fēng)奕派007和長安馬自達(dá)EZ60，火山引擎幾乎成了展館里最忙碌的大腦。

這標(biāo)志著智能汽車的競爭邏輯正在發(fā)生變化，從單純追求算力和芯片轉(zhuǎn)向比拼哪家的大模型更成熟、更懂車、更懂人。火山引擎和豆包大模型成為這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的典型樣本。

兩年前，“大模型上車”更多是發(fā)布會PPT上的關(guān)鍵詞，實際用戶體驗往往不盡如人意。今年廣州車展的變化在于，大模型開始注重實用性和用戶體驗?；鹕揭鎸⒍拱竽Ｐ蛻?yīng)用于多款重要車型，覆蓋豪華品牌到主流家用品牌，價格帶從十萬級到三十萬級，車型包括轎車、SUV、混動和純電。

這種變化背后反映了車企在智能化方面的權(quán)力遷移。過去，誰有更強(qiáng)的芯片和傳感器，誰就有話語權(quán)；現(xiàn)在，車企開始比拼“模型底座”的扎實程度以及掌握的真實使用數(shù)據(jù)。大模型正從營銷話術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚻髷?shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，火山引擎則試圖從內(nèi)容平臺升級為汽車Tier-1級別的AI供應(yīng)商。

具體應(yīng)用方面，奔馳純電CLA通過豆包大模型提升了人機(jī)交互效率，用戶常用功能被自動整理成卡片推送到首頁，整體交互效率提升50%，喚醒時間縮短至0.2秒，端到端執(zhí)行只需0.8秒，還能識別4種情緒。上汽奧迪E5 Sportback則通過與火山引擎合作，實現(xiàn)了手機(jī)到車機(jī)的多端一體，支持自然多輪對話和上下文理解，提供更人性化的服務(wù)。

榮威M7 DMH利用豆包深度思考模型，能夠處理復(fù)雜的語句結(jié)構(gòu)和多意圖指令，并記住用戶的偏好和歷史對話。東風(fēng)奕派007和長安馬自達(dá)EZ60則通過豆包大模型提供了豐富的娛樂和出行服務(wù)，大幅改變了傳統(tǒng)語音助手的體驗。

這些車型的應(yīng)用表明，大模型上車的價值不僅僅在于簡單的聊天，而是將復(fù)雜的車控邏輯、內(nèi)容分發(fā)和出行服務(wù)通過自然語言整合在一起。對用戶來說，汽車開始變成一個隨行的AI助手；對車企來說，則是在決定場景設(shè)計權(quán)交給誰——自己還是供應(yīng)商。

火山引擎已經(jīng)將其“汽車朋友圈”擴(kuò)展到大部分主流車企，不僅做座艙，還涉足智能駕駛、車企數(shù)字化和汽車出海等多個領(lǐng)域。以奔馳為例，雙方的合作不僅限于車機(jī)接入模型，還延伸到了數(shù)字營銷、客戶運(yùn)營和數(shù)據(jù)平臺搭建等環(huán)節(jié)。

對火山引擎而言，這是一場從內(nèi)容平臺向產(chǎn)業(yè)云和大模型基礎(chǔ)設(shè)施的長線布局。一端連接字節(jié)跳動的內(nèi)容與用戶生態(tài)，另一端深入車企的研發(fā)、營銷和服務(wù)全鏈路。然而，這條路也面臨挑戰(zhàn)，如如何保持差異化體驗、數(shù)據(jù)安全和主導(dǎo)權(quán)界定等問題。

接下來幾年，真正決定勝負(fù)的是誰能將大模型深度嵌入具體使用場景，基于真實車端數(shù)據(jù)高頻迭代，并向更高價值的場景延伸?；鹕揭嫘枰诰S持規(guī)模第一的同時，給不同車企留下足夠的品牌空間和技術(shù)可控性，避免同質(zhì)化。車企則需要重新思考其核心資產(chǎn)是什么，是電池、電機(jī)還是那套不斷進(jìn)化的數(shù)字大腦。