12月1日起，不符合GB17761-2024《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》新國標(biāo)的電動自行車將全面下架，禁止銷售。最近有傳言稱上海的電動自行車門店出現(xiàn)“集體關(guān)門，人去樓空”的情況。然而，實際情況是多家品牌門店仍在正常營業(yè)，舊國標(biāo)車清庫存進(jìn)入最后階段，新國標(biāo)車上架后也有一定的受眾群體，不少消費者抓緊最后的窗口期購車、上牌。

昨天上午，在嘉定江橋鎮(zhèn)和浦東張楊路等地的“電動車一條街”，臺鈴、愛瑪、小牛、九號、雅迪、極核等品牌的門店照常經(jīng)營，不時有市民進(jìn)店咨詢或維修。店內(nèi)既有新國標(biāo)車也有舊國標(biāo)車，價格從一兩千元到上萬元不等。新國標(biāo)車車身的塑料部件只能占整車重量的5.5%以下，因此車筐、擋板等部位都改成了金屬材質(zhì)，防火等級更高。此外，新車強(qiáng)制要求安裝北斗定位系統(tǒng)，方便找車并防止被盜。這些改變使得新國標(biāo)車比相同款式的舊國標(biāo)車貴數(shù)百元。

一些門店的新國標(biāo)車呈現(xiàn)缺貨狀態(tài)。在一家九號門店中，新車尚未到貨，舊車只剩五六輛，店里顯得空空蕩蕩。店員表示目前新車訂不到，要等12月后才陸續(xù)有貨。另一家小牛門店中，新國標(biāo)車只有一種車型在售，款式單一。其余舊國標(biāo)車有的已被預(yù)訂，有的因超標(biāo)等原因無法出售。位于浦東的一家九號門店老板表示，原先生意好的時候一個月能賣六七十輛車，但11月以來只賣出五輛，連房租都無法覆蓋。門口放著三輛上牌失敗的車，都被客人退了回來，目前只能靠維修來維持營生。不過，面對新舊國標(biāo)交替期的陣痛，更多店家表示早有先例。一名從業(yè)十幾年的老板娘坦言，市場需求總在那兒，大家都賣新國標(biāo)車，該買的還是會買，即使有沖擊也不至于關(guān)店。

舊國標(biāo)車禁售在即，車行清庫存的腳步也加快了。一家車行負(fù)責(zé)人表示，因天氣變冷，秋冬季節(jié)一直是電動自行車的銷售淡季。新政明確舊國標(biāo)車8月31日后不再允許生產(chǎn)，11月30日后不再允許銷售，因此10月到11月上中旬店里迎來了一波舊車銷售高峰，每天都能賣出10來輛。隨著12月1日的臨近，這幾天銷售又漸漸回落。不少店家以“賣掉一臺少一臺”來吸引顧客，甚至還拉出了橫幅。部分舊國標(biāo)車型的價格還有小幅上漲。在各上牌點，很多車主都急著趕“末班車”。昨天下午，在東明路上的浦東公安分局交警支隊電動自行車上牌便民點，來辦手續(xù)的電動車主絡(luò)繹不絕。大門口處張貼著“對電動自行車非法改裝說NO”的告示，每一輛電動車都被拆開車身，仔細(xì)檢查電瓶是否有改裝，違規(guī)車輛一律駁回。采訪中，也有部分門店通過“先上牌再過戶”的灰色操作來延期出售舊車，但這種方式存在隱患，新車一旦成為“二手車”，萬一發(fā)生事故或糾紛，在保修、保險等方面的維權(quán)難度可能會增加。

消費者對于新國標(biāo)車的接受度不一，主要源于25km/h的限速規(guī)定。新國標(biāo)要求電動自行車安裝北斗模塊，并具備防拆卸、防篡改功能，這有利于逐步減少乃至杜絕車速篡改行為，提升城市交通安全指數(shù)。但不少消費者抱怨25km/h限速太慢，影響通行效率。家住嘉定的趙先生表示，自己家已經(jīng)有一輛電動自行車，平時用來接送孩子上學(xué)。前幾天，他又買了一輛舊國標(biāo)車，趕在12月1日前上了牌，并直言調(diào)了下車速。對此，所有車行都表示，新國標(biāo)車無法再像以前那樣進(jìn)行“解限速”的暗箱操作，消費者只能接受這一改變，調(diào)整自己的騎行習(xí)慣。也有消費者認(rèn)可新國標(biāo)車的安全性，認(rèn)為其防火等級和安全系數(shù)更高，更適合自己。事實上，在2018年版的舊國標(biāo)中，電動車最高時速同樣限制在25km/h以下，新國標(biāo)在修訂時保留了該項規(guī)定，并非新增。業(yè)內(nèi)人士表示，這是因為電動車在高速行駛時會增加制動距離，同時易失控發(fā)生碰撞等事故。當(dāng)車速超過25km/h，事故發(fā)生率會上升30%，傷害程度也會進(jìn)一步加重。此次新規(guī)出臺有望從源頭解決超速問題。