阿維塔科技近日向港交所提交IPO申請(qǐng)，中信證券和中金公司為聯(lián)席保薦人。阿維塔自2021年起便計(jì)劃在2024至2025年實(shí)現(xiàn)IPO，但后來(lái)調(diào)整為2026年上市，成為首個(gè)明確上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)的央企新品牌。

阿維塔面臨的主要挑戰(zhàn)是如何向更廣闊的市場(chǎng)介紹自己。目前，已經(jīng)上市的新造車(chē)企業(yè)包括蔚來(lái)、理想、小鵬等，其中只有理想、零跑、極氪實(shí)現(xiàn)了盈利。資本對(duì)新勢(shì)力的價(jià)值判斷更加審慎，阿維塔需要找到獨(dú)特價(jià)值點(diǎn)以說(shuō)服市場(chǎng)。

阿維塔與華為的合作始于2019年1月，阿維塔隨后成為華為HI模式的早期合作方。首款采用HI模式的車(chē)型阿維塔11于2022年8月發(fā)布，采用帶激光雷達(dá)的華為輔助駕駛系統(tǒng)。阿維塔還是華為汽車(chē)領(lǐng)域子公司引望的并列第二大股東。盡管有華為高管的支持，阿維塔的銷(xiāo)量并不突出。招股書(shū)顯示，阿維塔2023年的銷(xiāo)量為20021輛，2024年為61588輛，2025年上半年為56729輛。今年十月，阿維塔的銷(xiāo)量為13506輛，遠(yuǎn)低于問(wèn)界、理想、蔚來(lái)和小鵬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

阿維塔的財(cái)務(wù)狀況也不樂(lè)觀。2022年至2025年上半年，阿維塔的凈虧損分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元和15.85億元。阿維塔表示，虧損主要是由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致促銷(xiāo)及銷(xiāo)售激勵(lì)措施增加，以及在研發(fā)、品牌建設(shè)和渠道擴(kuò)展方面的大量投資。

阿維塔的品牌知名度相對(duì)較低，調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路報(bào)告顯示，認(rèn)識(shí)阿維塔品牌的人不足受訪者的90%。阿維塔未能推出一款現(xiàn)象級(jí)的爆款車(chē)型，品牌形象模糊，難以與競(jìng)品區(qū)分開(kāi)。無(wú)論是寧德時(shí)代的技術(shù)加持還是華為的輔助駕駛系統(tǒng)，都不是阿維塔獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。阿維塔的家族式前臉設(shè)計(jì)也受到部分消費(fèi)者的質(zhì)疑。

阿維塔嘗試在產(chǎn)品定位上兼顧多種需求，但定位不夠聚焦。今年上半年上市的阿維塔07 pro+入門(mén)價(jià)格不到20萬(wàn)元，而高配版本車(chē)型價(jià)格最高可達(dá)70萬(wàn)元。這種巨大的價(jià)格差異稀釋了品牌價(jià)值，影響了吸引高凈值用戶(hù)的能力。

去年10月，阿維塔車(chē)主因宣傳與實(shí)際性能不符的問(wèn)題進(jìn)行了集體維權(quán)。此外，阿維塔還面臨質(zhì)量問(wèn)題的爭(zhēng)議，如方向盤(pán)不正、尾門(mén)關(guān)不齊等問(wèn)題。面對(duì)這些困境，阿維塔計(jì)劃在未來(lái)幾年推出四款全新的新能源乘用車(chē)，覆蓋純電與增程車(chē)型。然而，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，阿維塔需要找到更多獨(dú)特價(jià)值才能脫穎而出。