江蘇省消保委最近點(diǎn)名約談了10家航空公司，矛頭直指經(jīng)濟(jì)艙大面積“鎖座”這一多年?duì)幾h不斷的行業(yè)潛規(guī)則。一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，平均鎖座比例高達(dá)38.7%，部分航司甚至超過60%。許多旅客打開值機(jī)界面時(shí)發(fā)現(xiàn)：前排鎖了、靠窗鎖了、過道鎖了，剩下的多半是靠近廁所或夾在中間的“硬座”。如果想坐得舒服些，不是掏積分，就是乖乖加錢。

輿論迅速沸騰，大家憤怒的邏輯很簡單：我已經(jīng)買了機(jī)票，為什么還得為座位再付一次錢？航司是不是太貪心了？

然而，在簡單的“公平”之外，事情遠(yuǎn)比罵一句“吃相難看”復(fù)雜得多。

為了看清這場爭議，我們得暫時(shí)放下情緒，把飛機(jī)從交通工具的日常印象里分離出來，從商業(yè)模式的角度重新理解：機(jī)票到底賣的是什么？航司為什么要鎖座？消費(fèi)者究竟吃了虧，還是得到了便宜？

機(jī)票從來不是“買座位”

很多人的觀念仍停留在“機(jī)票=座位+行李+餐食”這一老時(shí)代的一價(jià)全包邏輯。但在航空業(yè)競爭激烈的今天，機(jī)票最便宜的版本只包含一個(gè)核心權(quán)利：把你安全地從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)。

至于你坐哪里、能帶多少行李、要不要吃飯，這些都被拆分成單獨(dú)收費(fèi)的項(xiàng)目。這種做法叫“服務(wù)解耦”，也是全球航空業(yè)普遍的商業(yè)策略。

事實(shí)上，航空公司的“輔助營收”（包括托運(yùn)行李費(fèi)、選座費(fèi)、座位升艙、餐食收費(fèi)等）每年超過1000億美元，占總收入約15%。美國精神航空等廉航更夸張，輔助收入占比能超過一半。

也就是說，如果你享受了便宜機(jī)票，一定有人為你的“便宜”補(bǔ)了差價(jià)——那些愿意花錢買舒適座位、愿意支付高價(jià)機(jī)票的乘客，實(shí)際上在補(bǔ)貼你我這些買低價(jià)機(jī)票的人。

從市場角度講，這種分層收費(fèi)既提升效率，也擴(kuò)大了飛機(jī)運(yùn)輸?shù)目杉靶?，本質(zhì)上是一種資源分配方式。

不是所有“鎖座”都是為了賺錢

在罵航司之前，也得承認(rèn)它們有時(shí)確實(shí)有“苦衷”。

比如“載重平衡”問題。一架飛機(jī)的重心必須嚴(yán)格控制在一個(gè)極窄的范圍內(nèi)，否則影響飛行安全。旅客、行李、貨物、燃油的分布都被精確計(jì)算，因此某些區(qū)域的座位會被系統(tǒng)鎖定，不能隨意乘坐。

除此之外，座椅損壞、服務(wù)需求（如嬰兒搖籃位）、臨時(shí)保留座位給重要旅客等，也都會造成所謂的“不可選座”。

當(dāng)然，這些理由摻雜在商業(yè)策略里，普通消費(fèi)者根本無從分辨。

真正的問題，不是“收費(fèi)”，而是“不透明”

航司不是不能收費(fèi)，但必須提前告訴你規(guī)則。

目前的最大問題在于：
消費(fèi)者在購票前無法知道自己到底買到的是什么“等級”的機(jī)票、能不能選座、能選哪些座位。

等你付完錢進(jìn)入選座界面才發(fā)現(xiàn)：

• 想坐前排？要錢

• 想靠窗？要錢

• 想離廁所遠(yuǎn)一點(diǎn)？還得加錢

• 不加錢？剩下的，全是人都不愿坐的位置

這就是大家怒火的來源——不是因?yàn)槭召M(fèi)本身，而是被“事后告知”的欺騙感。

國外航司在這一點(diǎn)上反而更直接。美國的“基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙”購買界面會清清楚楚告訴你：

• 不能免費(fèi)選座

• 登機(jī)順序靠后

• 行李可能也沒有

• 退改簽基本不行

你愿意便宜，就必須接受這些條件。這叫契約精神。

反觀國內(nèi)航司，收費(fèi)機(jī)制的“灰色地帶”太多，消費(fèi)者的知情權(quán)也被嚴(yán)重忽略。

所以，江蘇消保委批評航司，并不是因?yàn)槭召M(fèi)，而是因?yàn)槭召M(fèi)“不明示、不透明、不公允”。

乘客到底該怎么應(yīng)對？

更現(xiàn)實(shí)的做法是認(rèn)清行業(yè)規(guī)則，在規(guī)則內(nèi)減少損失、提升體驗(yàn)。

第一：調(diào)整預(yù)期。
便宜機(jī)票對應(yīng)的是最基礎(chǔ)的服務(wù)，別再指望“打折票坐最舒服的位置”。

第二：值機(jī)“搶位”。
提前48小時(shí)或24小時(shí)開放值機(jī)時(shí)第一時(shí)間搶，手快有手慢無，有時(shí)臨近起飛前系統(tǒng)會釋放部分鎖定座位，也可能撿漏。

第三：必要時(shí)別省這幾十塊。
帶孩子、帶老人、長途飛行，建議直接付費(fèi)選座。幾十塊錢買的不是座位，是心情。

鎖座風(fēng)波的本質(zhì)

航空公司鎖座，本質(zhì)上是一場關(guān)于價(jià)格、供需、算法、服務(wù)分級的商業(yè)博弈。

你看到的不是幾張座位圖，而是：

• 航空公司為生存精打細(xì)算

• 旅客為了權(quán)益據(jù)理力爭

• 商業(yè)效率與消費(fèi)者公平之間的持續(xù)對抗

也許未來的航司還是會收費(fèi)，但至少我們有權(quán)要求：

請?jiān)谖腋跺X之前，把所有規(guī)則說清楚。
我買的不是舒適，而是“明明白白”。

在一個(gè)越來越精細(xì)化、顆?；?、算法化的商業(yè)社會里，曾經(jīng)“一價(jià)全包”的時(shí)代已經(jīng)過去。我們能做的，是看清規(guī)則，利用規(guī)則，而不是被動挨打。

因?yàn)槟阗I的不是一張機(jī)票，而是在參與一場復(fù)雜系統(tǒng)中的利益博弈。

而知道“游戲怎么玩”，永遠(yuǎn)比當(dāng)場發(fā)怒更重要。