一位臺鈴經(jīng)銷商表示，店內(nèi)所有老國標電動車已通過車管所上了“虛擬牌”，從次日起只能作為二手車銷售。目前還有100多輛庫存，但車管所要求店內(nèi)不能陳列二手車，這給銷售帶來麻煩。

12月1日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實施，標志著電動自行車行業(yè)進入新國標時代。然而，消費者對新國標車的外觀設(shè)計、限速標準和價格不滿，而經(jīng)銷商面臨清庫存、利潤下滑的壓力，行業(yè)正經(jīng)歷政策切換帶來的陣痛期。

記者走訪杭州多家電動自行車門店發(fā)現(xiàn)，新國標車型僅有零星陳列，部分門店甚至未見蹤影。與之形成對比的是，大量老國標車通過“提前上牌+虛擬牌登記”的方式以二手車名義繼續(xù)銷售，甚至部分車型價格上漲300至500元。

在探訪杭州某電動自行車一條街時，記者看到沿街多家品牌門店中，只有臺鈴和綠源兩家品牌門店陳列了新國標車型，且均為單一小型款。臺鈴經(jīng)銷商表示，店內(nèi)只有一輛新國標車，該車型采用金屬外殼和車籃，材質(zhì)比老國標車的塑料部件更牢固，但成本也相應(yīng)增加，同配置下比老國標車貴400元，售價高達2000元。稍微大一點的新國標車進價要3000元以上，比老國標車貴四五百元。

綠源經(jīng)銷商則從多個角度對比了新老國標電動車。他表示，由于本地電動自行車國補政策暫時停止，消費者處于持幣觀望狀態(tài)，門店庫存也隨之積壓。新國標車售價較老國標車高出300至400元，主要是新模具、新材料的成本分攤，而消費者可能覺得高價換高質(zhì)量不值。

愛瑪經(jīng)銷商透露，供應(yīng)商還未要求門店提貨，聽說小型新國標車比老款貴200到300元，大型款貴了300到400元。本來大品牌車價就透明，賣一輛老國標車毛利也就100元，減去送的頭盔、雨衣等，實際賺不到50元，現(xiàn)在新國標車還漲價了，利潤空間更加有限。

某品牌電動車經(jīng)銷商直言，他連新國標車長什么樣都沒見過?？偛恳箝T店陳列新國標車型，但向杭州地區(qū)總代理咨詢提貨時未獲回應(yīng)，目前店內(nèi)20多輛庫存均為老國標車。

記者在各家門店觀察到，部分消費者對新國標車接受度偏低。一位女士表示，她對新國標車外觀不滿，而且沒后座，沒法接孩子。家住杭州濱江的小云（化名）告訴記者，他騎老國標車上班，在“解碼”前要多花半個小時，聽說新國標還是限速25公里/小時，騎新國標電動自行車無疑會增加通勤時間。

關(guān)于新國標車能否“解碼”，各家經(jīng)銷商均表示短期內(nèi)不可能。臺鈴經(jīng)銷商解釋，新國標從工廠源頭就進行了限制。即使想“解碼”，硬件上也不支持。新國標車400W的電機，就算破解了限速，速度也上不去，沒什么意義。

新國標實施后，老國標車并未徹底退出市場，而是通過“提前上牌+二手過戶”的方式持續(xù)流通，成為門店當前的主要銷售來源。各品牌門店均已對庫存老國標車完成上牌手續(xù)，過戶流程被簡化，以降低消費者購買門檻。

臺鈴經(jīng)銷商介紹，店內(nèi)100多輛老國標車已全部辦理電子虛擬牌登記。消費者只要提供身份證號碼，就能在手機上完成二手車過戶，一條龍服務(wù)，跟買新車沒區(qū)別。但他透露，車管所要求店內(nèi)不得展示二手車，只能私下向顧客推薦。年底本來就是淡季，周日一天也就賣了3輛，照這個速度，到明年開春都不一定能清完庫存。

某品牌電動車經(jīng)銷商的操作更為靈活：他們把20多輛老國標車以家人朋友的名義上牌，明天就以二手車名義賣，而且現(xiàn)在價格比8月份漲了300到500元。老國標車是賣一輛少一輛，漲價是為了彌補后續(xù)可能的利潤缺口。預(yù)計到2026年3月，市場上就沒有老國標新車庫存了。

綠源門店采取了“企業(yè)過戶”的方式處理老國標車庫存：未售庫存都登記為企業(yè)資產(chǎn)，已經(jīng)全部上好牌照，通過企業(yè)過戶的形式賣給消費者。

經(jīng)歷過2019年老國標政策落地的多名經(jīng)銷商對2026年行業(yè)走勢作出較為保守的判斷，普遍認為新國標車銷量可能重現(xiàn)當年的下滑態(tài)勢。愛瑪經(jīng)銷商稱，2019年老國標政策落地時，杭州外來打工人員多，電動車銷量沒受太大影響，但現(xiàn)在外地人少，估計明年的生意更難做。

臺鈴經(jīng)銷商預(yù)測，2026年門店新國標車銷量也可能只有幾百輛，為了保證盈利，計劃提高新國標車的售價。某品牌電動車經(jīng)銷商已經(jīng)開始業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，白天不來店里，晚上才來，因為賣車收入很少，每月也就賣20多輛老國標車，主要收入來源于修車。

江蘇泰和律師事務(wù)所合伙人施喬分析稱，若經(jīng)銷商具備合法的二手車銷售資質(zhì)，將老國標電動自行車以二手車名義進行銷售的行為不存在明顯法律瑕疵。同時，經(jīng)銷商已就車輛的二手車屬性向消費者履行了如實告知的法定義務(wù)，在此前提下，后續(xù)消費者難以通過法律途徑向經(jīng)銷商主張相關(guān)民事權(quán)利。

北京嘉濰律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)則表示，這一行為是在打法律的“擦邊球”。如何判斷是否違法違規(guī)，要看老國標車上牌時是否有真實的交易行為，如果僅僅只是上了牌照，沒有交易記錄，就是在規(guī)避新國標，應(yīng)該是一種違法行為。

對于當下新、老國標車的銷售現(xiàn)狀，綠源經(jīng)銷商認為執(zhí)法不嚴是根本原因之一。如果查得嚴，老國標車不能上路，新國標車自然好賣；如果執(zhí)法寬松，消費者還是會選老國標車。他還提到，2019年至2021年，綠源嚴格遵守了老國標生產(chǎn)標準，但因為消費者不接受，部分廠家為了生存鉆漏洞，出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。只要有一家廠家?guī)ь^“解鎖”，其他廠家都會跟風，最終會向市場需求妥協(xié)。

某品牌電動車經(jīng)銷商也表示，相比老國標，新國標甚至更寬松了一些，消費者仍不滿意的原因在于監(jiān)督執(zhí)法不夠嚴格。當小品牌電動車廠商私自放寬了生產(chǎn)標準，留下電池升級、解碼加速等后門而不受法律處罰后，眾多大品牌電動車廠商自然紛紛跟進，導(dǎo)致老國標形同虛設(shè)。他認為新國標應(yīng)聚焦真正的安全隱患，如三無電池、翻新充電器等，而不是一刀切限制車型和速度。同時，新國標應(yīng)高度關(guān)注非法改裝，過度管控日常出行工具意義不大。

綠源經(jīng)銷商建議對新國標車推出國補政策，只有讓新國標車價格和老國標車差不多，消費者才會愿意買。另外，他還建議明確家用車和商用車的分類管控標準，對外賣員等商用車用戶可以適度放寬限速、載重指標，同時提高違規(guī)處罰力度，這樣既滿足需求又保障安全。