更深層的驅動力是提升全球資源配置能力。在全球經濟格局深度調整背景下，擁有通達全球的航空網絡是集聚高端要素的基礎。大灣區(qū)要建成世界級城市群，必須擁有匹配的航空樞紐能級。擴建后的機場憑借更充足的寬體機位、更優(yōu)化的中轉流程、更便捷的聯運服務，將顯著增強吸引力，吸引國際主流航空公司對大灣區(qū)開辟和加密航線，服務于國家高水平對外開放。

世界級機場群的崛起影響力立體而深遠，正成為驅動大灣區(qū)高質量發(fā)展的強大引擎。首先，它成為全球要素流通的戰(zhàn)略支點，提升了灣區(qū)國際循環(huán)能級。更密集、更高效的全球航空網絡使大灣區(qū)與世界經濟體系連接更為緊密。人員往來、技術交流、資金流動因此加速，吸引更多跨國公司區(qū)域總部、研發(fā)中心和國際組織落戶，提升大灣區(qū)在全球城市網絡中的樞紐能級。其次，催化臨空經濟崛起，培育區(qū)域經濟增長新動能。以機場為核心，容易形成輻射周邊的臨空經濟區(qū)。廣州空港經濟區(qū)、深圳空港新城、香港“機場城市”等項目大力發(fā)展包括航空物流、飛機維修、保稅展銷、高端制造、商務會展等高端業(yè)態(tài)，推動產業(yè)向價值鏈高端延伸。在10月30日舉行的廣州白云國際機場T3航站樓投運活動上，廣東省委主要負責人提到，要搶抓機遇聚力把臨空經濟做大做強，圍繞擴大機場多種功能，精心打造購物消費、文化體驗等配套設施和場景，大力招引集聚航空物流、飛機維修、高端制造、跨境電商等空港產業(yè)，為區(qū)域經濟高質量發(fā)展注入新動力。

促進“硬聯通”與“軟銜接”，加速了大灣區(qū)一體化進程。當前，廣州、深圳、香港各大樞紐均致力于打造“空鐵聯運”綜合體。根據規(guī)劃，白云機場將引入6條高鐵、5條城際、2條地鐵、2條高速，成為帶動大灣區(qū)人流、物流、資金流高效流動的“交通心臟”。通過這些高速通道，廣州、深圳、香港、珠海等地的機場可實現軌道聯通，加快形成“軌道上的機場群”。深圳機場也在加強與深大城際等線路的連接，填補深圳東西兩翼城際軌道的空白。香港國際機場持續(xù)完善“多式聯運”網絡，目前已在大灣區(qū)城市多個口岸提供快船服務并設有航站樓，未來將通過港珠澳大橋和軌道交通進一步聯通大灣區(qū)西岸城市?；ヂ摶ネǖ臋C場群不僅便利旅客，更將促進大灣區(qū)生產要素的快速流動以及在全球范圍的高效配置。

當前，以廣、深、港三大國際航空樞紐為核心，協(xié)同周邊機場的體系正在加速成型?？隙ù鬄硡^(qū)機場群建設成就的同時，也必須清醒看到挑戰(zhàn)，即大灣區(qū)機場群硬件能力提升后，內部如何從“競爭”主導轉向“競合”與“協(xié)同”并重。這決定了其能否實現“1+1+1>3”的集群效應。從機場腹地來看，廣州、深圳、香港機場存在重疊，在優(yōu)質國際航線和貨運資源上存在一定競爭關系，需要更高層級的統(tǒng)籌協(xié)調，引導各樞紐依據自身特點，形成差異化、特色化、功能互補的航線網絡與發(fā)展定位。例如，廣州可強化通往東南亞、大洋洲、非洲的門戶優(yōu)勢，深圳可側重服務科技創(chuàng)新與高端制造，發(fā)展特色貨運，香港則可繼續(xù)鞏固其全球網絡優(yōu)勢。與此同時，大灣區(qū)在空域管理、通關便利化、多式聯運規(guī)則等方面的一體化探索也在深化，逐步推動大灣區(qū)從“地理聚合”走向“功能融合”。

大灣區(qū)正處在向全球頂尖灣區(qū)躍升的關鍵階段，加快構建協(xié)同高效、分工合理、互為支撐的空運體系至關重要。隨著大灣區(qū)機場群硬件逐漸完善，軟件上的協(xié)同智慧、管理上的創(chuàng)新效能、服務上的極致追求，將最終決定機場群所能飛抵的高度，為大灣區(qū)增強全球資源配置能力、深度參與國際產業(yè)鏈協(xié)同提供關鍵支撐。世界級城市群必然擁有世界級機場群。從《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》到國家“十四五”規(guī)劃，支持大灣區(qū)建設世界級機場群都被提上重要日程。今年是國家“十四五”規(guī)劃的收官之年，當一個互相協(xié)同的機場群發(fā)展崛起，將撐開一扇連通世界的強大羽翼，助力大灣區(qū)從“世界工廠”升級為“世界市場”和“全球創(chuàng)新網絡關鍵節(jié)點”，在金融、科創(chuàng)、貿易、文旅等領域持續(xù)形成全球輻射力。