余承東談下個百萬臺 智能汽車加速躍遷。2025年12月9日，華為常務董事、終端BG董事長余承東在鴻蒙智行年度直播中透露，繼用時43個月實現(xiàn)首個百萬臺交付后，下一個百萬臺預計僅需“十幾個月”即可完成。這一數(shù)字背后，是中國智能汽車發(fā)展史上罕見的增長躍遷——平均每兩分鐘就有一輛鴻蒙智行車交付到用戶手中。

這不是簡單的銷量數(shù)字刷新，而是一場由技術(shù)、生態(tài)與用戶認知共同推動的產(chǎn)業(yè)變革。鴻蒙智行旗下問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌已形成覆蓋30萬至百萬級價格帶的產(chǎn)品矩陣，月交付峰值突破8.1萬輛，品牌成交均價逼近39萬元，連續(xù)14個月位居中國品牌榜首。

從首臺車交付到突破百萬，傳統(tǒng)車企往往需要五年甚至更久。而鴻蒙智行在短短43個月內(nèi)達成這一目標，背后是華為三十年ICT技術(shù)積累的厚積薄發(fā)。其核心在于構(gòu)建了一套“全棧自研”的智能汽車解決方案：HarmonyOS智能座艙實現(xiàn)手機與車機無縫流轉(zhuǎn)，ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)支持全向主動安全AEB，DriveONE 800V增程平臺可在7.5分鐘補能250公里，油耗低至5.68L/100km，靜謐性接近純電體驗。

這些技術(shù)不再是孤立的參數(shù)，而是被整合為統(tǒng)一的用戶體驗。用戶選擇鴻蒙智行車，不再只是選一輛交通工具，而是選擇一種“人-車-家”全場景智慧生活。這種“系統(tǒng)級”體驗，讓鴻蒙智行在高端市場建立起難以復制的技術(shù)護城河。

華為并未親自造車，而是以“智選車”模式聯(lián)合賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企，將自身品牌力、技術(shù)標準和管理體系輸出至合作方。問界M9連續(xù)20個月穩(wěn)居50萬元以上車型銷量冠軍，享界S9上市66天大定突破3萬輛，尊界S800更在175天內(nèi)大定超1.8萬輛，連續(xù)三個月領(lǐng)跑70萬元以上豪華車市場。

這種“一個平臺、多品牌復用”的模式，使新產(chǎn)品無需從零起步。華為不僅提供技術(shù)方案，還導入IPD研發(fā)流程與IPMS制造體系，幫助合作車企實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造向智能研發(fā)的轉(zhuǎn)型，大幅縮短產(chǎn)品上市周期。

渠道與用戶運營策略的革新同樣關(guān)鍵。截至2024年底，鴻蒙智行銷售網(wǎng)點已覆蓋全國300多個城市，門店超1000家，全部設(shè)于核心商圈。在這里，汽車不再是低頻消費品，而是與手機、手表同臺展示的“科技生活方式”入口。用戶可在店內(nèi)真實體驗手機控車、語音聯(lián)動家居等場景，決策鏈路被極大壓縮。

數(shù)據(jù)顯示，2025年10月單月新增訂單超11萬輛，轉(zhuǎn)化效率遠超行業(yè)平均水平。這種“體驗即營銷”的模式，讓鴻蒙智行實現(xiàn)了從“賣車”到“運營用戶”的轉(zhuǎn)變。

支撐下一個百萬臺交付的還有堅實的產(chǎn)能布局。賽力斯重慶超級工廠年產(chǎn)能達數(shù)十萬輛，保障問界系列穩(wěn)定供應；奇瑞、北汽、江淮聯(lián)合建設(shè)的年產(chǎn)120萬輛超級工廠正為智界、享界、尊界等新車型做準備。即將推出的智界MPV、問界M6等新品將進一步豐富產(chǎn)品線。

技術(shù)層面，鴻蒙智行已率先邁入L3級自動駕駛門檻。尊界S800作為首款搭載ADS 4.0系統(tǒng)的車型，具備高速L3試點商用能力，并計劃實現(xiàn)“車位到車位”全場景覆蓋。華為自研MDC計算平臺提供超400 TOPS算力，配合“世界模型”算法，使其在復雜城區(qū)環(huán)境中表現(xiàn)更為穩(wěn)健。

然而，挑戰(zhàn)依然存在。全國性L3級自動駕駛法規(guī)尚未統(tǒng)一，盡管北京已明確責任歸屬，但其他城市細則缺位，限制了高階智駕功能的跨區(qū)域使用。消費者對自動駕駛的信任度仍待提升，J.D. Power調(diào)查顯示，超六成用戶對L3系統(tǒng)安全性存疑。此外，激光雷達、高算力芯片帶來的成本壓力也讓L3技術(shù)短期內(nèi)難以下探至主流市場。

未來競爭也將更加激烈。小鵬、理想等新勢力加速推進智駕落地，特斯拉FSD持續(xù)迭代，比亞迪依托海量數(shù)據(jù)構(gòu)建訓練閉環(huán)。鴻蒙智行的技術(shù)領(lǐng)先并非絕對安全，若OTA升級頻繁引發(fā)體驗波動或模型訓練不及預期，都可能影響用戶口碑。

展望2026年，鴻蒙智行有望沖擊110萬至130萬輛年銷量。這一目標能否實現(xiàn)，不僅取決于產(chǎn)品力與渠道效率，更在于能否將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為制度合規(guī)與用戶信任。當智能汽車進入“生態(tài)競爭”時代，勝負手已不在單一車型，而在整個系統(tǒng)的協(xié)同效率與持續(xù)進化能力。

鴻蒙智行的加速之路本質(zhì)上是一次從“車企競爭”到“生態(tài)主導”的范式躍遷。它證明，在智能化浪潮中，真正的護城河不是工廠規(guī)模，而是對用戶體驗的深刻理解與重構(gòu)能力。下一個百萬臺或?qū)⒁娮C中國智能汽車真正走出一條不同于傳統(tǒng)巨頭與新勢力的第三條路徑。