除了市場(chǎng)份額下降,日系車企面臨的困境還在于技術(shù)話語權(quán)的丟失。復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院的研究員指出,相比于中國造車新勢(shì)力的電子電氣架構(gòu)革新,日本車企偏向保守的硬件整合,使其在智能座艙與自動(dòng)駕駛體驗(yàn)上逐漸與主流需求脫節(jié)。日本車企錯(cuò)失了新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)窗口,也愈發(fā)不能適應(yīng)軟件定義汽車的產(chǎn)業(yè)范式轉(zhuǎn)移。
曾經(jīng),中日車企合作以日方提供技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)的模式運(yùn)行。如今,面對(duì)中國在電池、智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的快速突破,日本車企不得不調(diào)整姿態(tài)。從日產(chǎn)、本田等企業(yè)加快與中國電池廠商合作,到廣汽豐田搭載華為智能座艙系統(tǒng),事實(shí)證明日本車企的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。
在今年的日本移動(dòng)出行展上,中國車企推出了針對(duì)日本市場(chǎng)需求的輕型車。日本鈴木社長表示,“新的競(jìng)爭(zhēng)即將開始。”這句話并不夸張。無論是電動(dòng)車還是燃油車,無論是新興市場(chǎng)還是日本本土,一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)正在展開。對(duì)日本來說,真正的挑戰(zhàn)來自一個(gè)龐大且完整的中國汽車工業(yè)體系,這是日本無法回避的現(xiàn)實(shí)。