原標(biāo)題：“南船”“北船”合并，又一個(gè)央企巨無(wú)霸誕生

消息大家都已知曉：“南船”中船集團(tuán)、“北船”中船重工要合并了。

兩家船業(yè)巨頭，8家上市公司，38家科研院所，超過(guò)8000億元的資產(chǎn)規(guī)模，在分離20年之后，終于“重修舊好”。

好事既成，不少業(yè)內(nèi)人士歡欣鼓舞：二者合并之日，便是'中國(guó)神船'誕生之時(shí)。

業(yè)外人士則不免迷惑：企業(yè)合并而已，何來(lái)“神船”之說(shuō)？

要弄清楚這件事，還得從一段陳年舊事說(shuō)起。

“南船”“北船”合并，我國(guó)又一個(gè)巨無(wú)霸誕生

緣起

別看南北船現(xiàn)在各自為政，20年前他們可是一家。

1999年7月，成立于1982年的中國(guó)船舶工業(yè)總公司一分為二，分成了中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（中船集團(tuán)）和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（中船重工）。

分拆后的二十年間，中船集團(tuán)、中船重工并行發(fā)展，雙雙成為行業(yè)龍頭。主營(yíng)業(yè)務(wù)有所重合，細(xì)分領(lǐng)域卻有不同。“北船”中船重工，偏軍工生產(chǎn)，側(cè)重船舶設(shè)計(jì)與配套；“南船”中船集團(tuán)，民品居多，側(cè)重船舶制造。

即便如此，多年來(lái)，二者在業(yè)務(wù)重合領(lǐng)域，仍有諸多競(jìng)爭(zhēng)。

比如，“北船”旗下的中國(guó)重工與“南船”旗下的中國(guó)船舶，同為軍用艦船與民用船舶總裝上市平臺(tái)，各條產(chǎn)品線上難免磕碰。

又如，“北船”旗下的中國(guó)海防與“南船”旗下的中船科技，同為船舶配套設(shè)備上市平臺(tái)，在水聲探測(cè)領(lǐng)域也“狹路相逢”了不少次。

從如是意義上講，合并后的優(yōu)勢(shì)就十分明顯：正如多位軍工領(lǐng)域分析師所說(shuō)，南北兩船的合并，能使雙方在研發(fā)、制造和配套上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，還能避免低效的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、造成產(chǎn)能浪費(fèi)，一舉兩得。

仍不能想象協(xié)同發(fā)展的力量有多大？

“南船”“北船”合并，我國(guó)又一個(gè)巨無(wú)霸誕生

嗯，從科研和資產(chǎn)規(guī)模上說(shuō)，北船擁有5家上市公司、28家科研院所，2018年總資產(chǎn)5037億元/總營(yíng)收3050億元，位居全球船舶企業(yè)首位。

南船呢，3家上市公司、10家科研院所妥妥在手，兼及總資產(chǎn)3013億元/總營(yíng)收1144億元的“2018成績(jī)單”——此番合并，不可不謂巨人并肩。

而在制造環(huán)節(jié)，南船可設(shè)計(jì)、建造符合世界上任何一家船級(jí)社規(guī)范、滿足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適航于任一海區(qū)的現(xiàn)代船舶。

北船作為我國(guó)海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量，承擔(dān)著航母、核潛艇、水面艦艇、水中兵器等海軍武器裝備的科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、保障任務(wù)——刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀(jì)錄的“蛟龍?zhí)枴保褪瞧涫种薪?jīng)典。

一經(jīng)聯(lián)合，難怪有人道，一艘在全球船舶產(chǎn)業(yè)占據(jù)重要角色的中國(guó)船業(yè)“航母”，要正式起航。

“南船”“北船”合并，我國(guó)又一個(gè)巨無(wú)霸誕生