籌謀

其實(shí)這些年來，南北船內(nèi)部整合、資本運(yùn)作頻繁，兩船重組早已漸行漸近。

復(fù)盤重組歷程，兩船似已在人事調(diào)配、資產(chǎn)重置、資本運(yùn)作方面，歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)三年的醞釀。

2015年3月，一個(gè)細(xì)節(jié)被市場(chǎng)人士敏銳察覺——南北船高管對(duì)調(diào)，這被解讀為醞釀合并的最初跡象之一；2015年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院公開發(fā)布《關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，“重組整合一批”成為一大看點(diǎn)；2016年，南北車正式合體成為中國(guó)中車，有了前人打樣，南北船重組的消息也越傳越密。

國(guó)資委在2017年回應(yīng)南北船是否會(huì)合并時(shí)，時(shí)任主任肖亞慶說，“任何情況都有可能發(fā)生”。

而到了2019年上半年，南北船都不約而同地加快了各自體系內(nèi)的資本運(yùn)作。

一方面，南船體系按照業(yè)務(wù)板塊，通過資產(chǎn)置換和重組的方式，重整了旗下兩個(gè)上市公司的資產(chǎn)：一是將船用動(dòng)力業(yè)務(wù)，歸集到旗下公司中船防務(wù)；二是把造船資產(chǎn)，歸集到旗下公司中國(guó)船舶。

另一方面，北船體系也加速推進(jìn)旗下上市平臺(tái)的資本運(yùn)作。這邊廂，將中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司，注入到上市公司，意在吸納優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)；那邊廂，通過破產(chǎn)清算，剝離掉旗下的不良資產(chǎn)。一吐一納，資產(chǎn)質(zhì)量得到了優(yōu)化。

重重運(yùn)作，既有主動(dòng)出擊、喜笑顏開；自然也有應(yīng)勢(shì)而謀，憂患使然。

在行業(yè)分析師看來，2008年以后，全球航運(yùn)需求下滑，船舶制造業(yè)的新接訂單量發(fā)生了大幅收縮，船舶工業(yè)已然進(jìn)入“寒冬”——此后的10多年，為求推陳出新，船舶工業(yè)領(lǐng)域才大動(dòng)作不斷，開始去產(chǎn)能、兼并重組、破產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

更有甚者，在2016年，全球船舶市場(chǎng)被指“供大于求”。

內(nèi)有同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，外有市場(chǎng)需求萎靡，如是背景之下，國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)方突圍不斷、集中度持續(xù)提高。

2017年和2018年，全國(guó)前10家企業(yè)造船完工量占全國(guó)58.3%、69.8%，分別較前值提高1.4和11.5個(gè)百分點(diǎn)，新接訂單量占全國(guó)73.4%、76.8%，優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中趨勢(shì)愈加明顯。

但業(yè)界分析也指出，國(guó)內(nèi)前三大船企中船工業(yè)集團(tuán)、中船重工集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的國(guó)內(nèi)市占率約60%，相比韓國(guó)的90%，仍有提升空間。

“南船”“北船”合并，我國(guó)又一個(gè)巨無霸誕生

展望

2019年兩會(huì)期間，時(shí)任國(guó)資委主任肖亞慶在談到優(yōu)化國(guó)有資本布局時(shí)表示，要積極穩(wěn)妥推進(jìn)裝備制造、造船領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動(dòng)海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率。

戰(zhàn)略視野在何？

在中國(guó)以外，主要船業(yè)國(guó)度的合并已經(jīng)先一步發(fā)生：比如韓國(guó)兩大造船企業(yè)大宇和現(xiàn)代實(shí)施了整合；更早之前，日本造船企業(yè)也完成了整合。

中國(guó)兩大造船企業(yè)這回的復(fù)合，從內(nèi)部來說是完善自身、形成合力，從外部來說也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的必然選擇——通過重組整合，實(shí)力增強(qiáng)，以更好“身手”出現(xiàn)在“國(guó)際賽場(chǎng)”。

具體來看，南北船合并利好國(guó)內(nèi)民船、軍船兩領(lǐng)域發(fā)展。

一方面，南北船重組會(huì)減少民船領(lǐng)域國(guó)內(nèi)不必要的競(jìng)爭(zhēng)以及重復(fù)建設(shè)問題，從而解除南北船互相搶單壓價(jià)、對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升造成的制約；同時(shí)，在軍船方面，由于南北船在軍船研制上一直存在著密切合作，合并后將更加利于我國(guó)海軍裝備實(shí)力的整體提升。

“南船”“北船”合并，我國(guó)又一個(gè)巨無霸誕生

合并之后，還有望達(dá)到什么效果？券商分析師認(rèn)為，擁有28家科研院所、集中了我國(guó)船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)核心能力的北船，將與建造能力更為突出且在民品方面耕耘更深的南船，形成上游設(shè)計(jì)、中游制造總裝、下游核心配套方面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

值得注意的是，一家專門為解決行業(yè)內(nèi)債務(wù)問題以及產(chǎn)能過剩問題的海工裝備資產(chǎn)平臺(tái)，今年4月也已低調(diào)完成注冊(cè)。

關(guān)注國(guó)企改革的財(cái)經(jīng)媒體人李錦認(rèn)為，這與國(guó)資委“推動(dòng)國(guó)有資本投資、運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整、管控模式改革，進(jìn)一步打造市場(chǎng)化運(yùn)作專業(yè)平臺(tái)，在國(guó)有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性重組和布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化中發(fā)揮更大作用”的工作思路不謀而合。

當(dāng)然了，業(yè)內(nèi)人士表示，此次合并，還將為電力、有色金屬、鋼鐵、海工裝備、環(huán)保等其它行業(yè)的重組提供經(jīng)驗(yàn)與樣本。

“神船”鑄就之時(shí)，更多行業(yè)的“航母”或也呼之欲出。