世界規(guī)模最大的單體機(jī)場航站樓，世界最大的采用隔震支座的機(jī)場航站樓，全球首座雙層出發(fā)雙層到達(dá)的航站樓……每一個(gè)世界之最都離不開科學(xué)技術(shù)的支持。

（攝影劉禛）

不規(guī)則自由曲面的屋蓋結(jié)構(gòu)，施工難度堪稱世界之最。如此龐大的屋蓋僅用了8根C形柱作支撐，幾乎無柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。

新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，高達(dá)18萬平方米。航站樓由一個(gè)中央天窗、六條條形天窗、八個(gè)氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。

在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過航站樓下方時(shí)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可以達(dá)到250公里，這種穿越形式和速度設(shè)計(jì)均為全球機(jī)場首次；軌道交通在航站樓地下二層設(shè)站，旅客通過大容量電梯或扶梯直接進(jìn)入至航站樓，實(shí)現(xiàn)了空陸側(cè)交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。

硬核之美美在智能

航站樓采用功能區(qū)垂直分布、候機(jī)區(qū)可切換的樓層設(shè)計(jì)，既保障了功能區(qū)內(nèi)運(yùn)行資源充足的發(fā)展空間，又使國際和國內(nèi)候機(jī)區(qū)能夠靈活調(diào)整。

在跑道構(gòu)型方面，4條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，在國內(nèi)尚屬首次。這個(gè)構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運(yùn)行特點(diǎn)，減少飛機(jī)空中運(yùn)行時(shí)間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運(yùn)行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響，是實(shí)施綠色機(jī)場建設(shè)的標(biāo)志性成果之一。

（攝影劉禛）

在出行方面，北京大興國際機(jī)場將為旅客提供綜合交通高效換乘、“刷臉”出行、行李跟蹤、行李直掛、無障礙通行等高效便捷出行服務(wù)。

（攝影劉禛）

“鋼鐵鳳凰”棲息城南，傲立天地，正靜靜等待它的第一批乘客到來。