運行更節(jié)能?！案p”的車身，降低了運行能耗。同時，還采用新型碳化硅永磁同步牽引系統(tǒng)、氣動減阻設(shè)計和再生制動全回饋等節(jié)能技術(shù)，列車綜合節(jié)能達(dá)到30%。

乘坐更舒適。車輛采用新型隔音降噪材料、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，車內(nèi)噪聲降低5分貝以上。同時配備全主動懸掛系統(tǒng)，列車運行更平穩(wěn)。

智能化程度更高。該車最高運行時速可達(dá)140公里，比普通地鐵更快，運行全過程實現(xiàn)全自動駕駛。旅客系統(tǒng)也更智能。車窗變身為一面觸控顯示屏，乘客能在車窗上上網(wǎng)，買票、看新聞、刷視頻……不僅如此，該車采用先進的智能運維技術(shù)，實現(xiàn)了全息化實時狀態(tài)監(jiān)測、在途預(yù)警和主動運維，車輛的運維保障更智能。

適應(yīng)性更強。與傳統(tǒng)地鐵固定編組不同，該車可“靈活編組”，能在2至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂，提高運營效率，降低運營成本。同時，適應(yīng)更惡劣的運營環(huán)境，能在高溫高寒、高海拔、小曲線、大坡道等條件下運行。

我國下一代地鐵列車完成試運行，通過專家驗收（央廣網(wǎng)發(fā)中車四方供圖）

據(jù)悉，下一代地鐵列車在實際運營線路完成線路試驗和運行示范，順利通過驗收，具備了產(chǎn)業(yè)化能力。未來，下一代地鐵列車技術(shù)的應(yīng)用，必將引領(lǐng)我國地鐵車輛技術(shù)的再升級。