原標(biāo)題：解碼國產(chǎn)C919大飛機C919為何選用“外國心”

國產(chǎn)C919大飛機順利完成首飛，從C919立項，到2015年下線，再到首飛，圍繞這架國產(chǎn)大飛機，各方都在討論。央視新聞頻道從4月開始通過央視新聞新媒體渠道，在互聯(lián)網(wǎng)上征集問題，網(wǎng)友提到最多也是最尖銳的，是有關(guān)C919發(fā)動機，C919被稱作是中國人自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代噴氣式干線客機，那么它的發(fā)動機是不是國產(chǎn)，整架飛機到底能不能說中國制造呢？央視記者走進中國商飛去尋找答案。

5月5日，首架國產(chǎn)大飛機C919在上海成功首飛。楊駿 攝

說到想要了解C919這架國產(chǎn)大飛機，很多網(wǎng)友的問題都指向它的發(fā)動機。大家都在說，這臺發(fā)動機到底是不是國產(chǎn)的呢？如果它是來自國際供應(yīng)商，還能不能說C919是我們國家自主研發(fā)的大飛機呢？

沒錯，C919使用這臺發(fā)動機是國際供應(yīng)商提供的，它是由美國通用電氣和法國賽峰公司合作，研發(fā)的最新一代LEAP發(fā)動機。這款發(fā)動機單臺性能非常優(yōu)異，推力可以達到13噸，而有趣的是，當(dāng)C919選定這臺發(fā)動機之后，和C919相對應(yīng)的波音737MAX，空客320Neo型最新款的飛機，都換裝了這款發(fā)動機，可以說是改變了當(dāng)時干線客機的發(fā)動機市場。

其實，民航客機使用國際供應(yīng)商的發(fā)動機，對于世界航空工業(yè)領(lǐng)域來說是非常常見的選擇。我現(xiàn)在所在的是國際三大航空動力供應(yīng)商之一通用電氣的中國總部，在這里我們了解到，實際上中國的C919，美國的波音，歐洲的空客，加拿大的龐巴迪以及巴西的巴西航空工業(yè)，其實這些研制方都在使用國際供應(yīng)商的發(fā)動機。大家現(xiàn)在看到的是通用電氣為波音787提供的GEnx下一代新型發(fā)動機，其實我們的C919使用的發(fā)動機也是通用電氣和法國賽峰聯(lián)合研發(fā)的最新一代發(fā)動機。但是這樣一來，我們又有了一個問題，既然我們選擇的發(fā)動機基本都一樣，那么飛機的性能會不會雷同？

實際上要搞清楚這個問題，還要從飛機的設(shè)計開始講。飛機的發(fā)動機是飛機設(shè)計之初就開始確定的，這里就是C919設(shè)計的最初誕生地，當(dāng)時我們在確定飛機發(fā)動機之后，就開始進行另外一項工作，要知道發(fā)動機并不像燈泡一樣，買來擰上就可以用，它中間的對接非常的復(fù)雜。

我們看到的電腦屏幕上面的數(shù)模，就是飛機發(fā)動機和機翼對接的這部分，這個數(shù)模我們把它相關(guān)的文件打印出來，這里實際上就是C919的設(shè)計人員和發(fā)動機公司共同完成的一部分對接文件，這些大概只有三分之一左右。所以可見這臺發(fā)動機上同樣有中國人的心血。在航空領(lǐng)域，一臺飛機正常會配備兩型發(fā)動機，而經(jīng)過這樣的努力，C919也同樣配備了未來中國自主發(fā)動機長江1000A對接的接口。相信終有一天，我們的國產(chǎn)大飛機也能用上中國心。

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