央視網(wǎng)消息

（焦點(diǎn)訪談）：繼國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”成功運(yùn)營(yíng)后，我國(guó)自主建造的第二艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”于5月27日完成出海試航任務(wù)，?？吭谥写瘓F(tuán)上海外高橋造船5號(hào)碼頭。大型郵輪被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”，是檢驗(yàn)一個(gè)國(guó)家綜合造船實(shí)力的標(biāo)志之一。從跟跑模仿，到自主創(chuàng)新，中國(guó)船舶業(yè)，正以大型國(guó)產(chǎn)郵輪為重要支點(diǎn)，在高端船舶制造領(lǐng)域闊步向前。

5月27日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”緩緩駛回上海外高橋造船5號(hào)碼頭。本次試航，有來(lái)自12個(gè)國(guó)家共計(jì)937人的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同參加，11天內(nèi)完成了包含側(cè)推、電站、無(wú)線電、自動(dòng)化、安全管理系統(tǒng)等在內(nèi)的149項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證工作，同步驗(yàn)證了振動(dòng)噪聲、航速等關(guān)鍵指標(biāo)。

值得一提的是，試航途中“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”還和執(zhí)行韓國(guó)航次返航的“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”首次在海上相遇——兩代國(guó)產(chǎn)大郵輪同框大海的畫(huà)面令人動(dòng)容。

與“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”相比，“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”總噸位增加了6400噸，提升到了14.19萬(wàn)噸；客房增加到了2130間，滿載可容納5232名乘客；長(zhǎng)度比“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”增加了17.4米，總長(zhǎng)達(dá)到了341米。

別看“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”的船體更大，但建造周期反而縮短了8個(gè)月，生產(chǎn)效率提升了20%。這背后是數(shù)字化、智能化設(shè)計(jì)的全面應(yīng)用。

中船集團(tuán)外高橋造船設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)王章建：“郵輪要滿足大量規(guī)范要求，不同的區(qū)域有不同的要求，不同的空間形成的規(guī)則要求有2700多種，把規(guī)則植入到我們的設(shè)計(jì)平臺(tái)里面去，相當(dāng)于給它裝了一個(gè)大腦，讓它更智能，它會(huì)基于這些要求自動(dòng)識(shí)別，不僅提升了設(shè)計(jì)效率，同時(shí)提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量?！?/p>

從首制船“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的從零起步、艱難破冰，到“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”的經(jīng)驗(yàn)復(fù)用、精準(zhǔn)迭代，短短三年時(shí)間，中國(guó)造船業(yè)在大型郵輪領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“造得出”到“造得精、造得快”的跨越。

巨輪背后映射出的是中國(guó)船舶工業(yè)近幾年的整體蝶變，中國(guó)高端船舶制造，正迎來(lái)屬于自己的黃金時(shí)代。2025年，我國(guó)造船業(yè)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)位列全球首位，續(xù)寫(xiě)16年冠軍傳奇。

2026年一季度，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)全球領(lǐng)跑：造船完工量1568萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)46.0%，其中出口船舶占總量的96.1%；新接訂單量5953萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)195.2%；截至3月底，手持訂單量32230萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.6%。

在全球18種主要船型中，中國(guó)有15種船型新接訂單量位居世界第一。在大型船領(lǐng)域，我國(guó)超大型原油船、大型汽車運(yùn)輸船、散貨船和萬(wàn)箱級(jí)以上大型集裝箱船的訂單國(guó)際市場(chǎng)份額均超90%。

更值得關(guān)注的是結(jié)構(gòu)之變。今年一季度，我國(guó)新接綠色船舶訂單國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到80.2%，甲醇、乙烷、LNG、純電動(dòng)等新能源動(dòng)力船舶密集交付，訂單結(jié)構(gòu)持續(xù)向高端化、低碳化轉(zhuǎn)型。中國(guó)綠色船舶呈現(xiàn)“全域覆蓋、技術(shù)領(lǐng)跑、批量交付”的三大特征。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李彥慶：“我們無(wú)論是對(duì)技術(shù)的堅(jiān)定性、對(duì)規(guī)則的適應(yīng)性，還是對(duì)市場(chǎng)的把握方面，都越來(lái)越成熟，我們可以關(guān)注中國(guó)在LNG船的承接上，又出現(xiàn)了新的一些變化，我們會(huì)在這方面加大力度。”

LNG運(yùn)輸船是運(yùn)輸液化天然氣的特種船舶，是衡量一個(gè)國(guó)家船舶最尖端精密制造能力的標(biāo)尺。由于和能源安全密切相關(guān)，且設(shè)計(jì)和建造工藝極其復(fù)雜，與航空母艦、大型郵輪并稱為世界造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。

就在長(zhǎng)興島的另一側(cè)，中國(guó)船舶集團(tuán)下屬的造船企業(yè)滬東中華為馬來(lái)西亞石油公司建造的大型LNG船“柔佛公主號(hào)”剛剛完成交付，這比預(yù)定時(shí)間提前了5個(gè)月。