參考消息網(wǎng)8月15日報道 美媒稱，紐約的通勤者經(jīng)常遇到延誤。賓夕法尼亞站老化的軌道在經(jīng)歷一系列脫軌事件后正在重建。整個地鐵系統(tǒng)正在緊急狀態(tài)下運行。而世界另一端的中國正在加速修建新的地鐵系統(tǒng)。上海今年在修建三條新的地鐵線。地鐵幾乎總是準點。

美國《紐約時報》網(wǎng)站8月14日刊登題為《借鑒紐約經(jīng)驗，上海地鐵青出于藍》的報道稱，中國官員們常說紐約的公共交通網(wǎng)絡(luò)是典范，雖然他們對它的效仿會側(cè)重于某些方面。

資料圖片：上海地鐵3號線石龍路站新華社記者劉暢攝

上海地鐵頻率高且準時

雖然紐約的系統(tǒng)在老化，但它大膽的設(shè)計仍反映出最初創(chuàng)造者的雄心壯志——快速隧道和車站連接起十幾條線路。上海的地鐵干凈、高效，還在不斷延伸。不過，它的開發(fā)也反映出設(shè)計者最重要的考慮是控制龐大的人群，避免擁擠，所以它的布局會讓旅程更長。

報道稱，紐約地鐵長期延誤，一是因為機械故障，二是因為軌道上的垃圾，或者有人從站臺上跌落。紐約開始對軌道垃圾進行密集清理，以減少火災(zāi)的頻率。只有兩條線路——列克星敦大街線和皇后大道線——能夠每兩分鐘發(fā)一趟車，其他線路要慢得多。紐約的信號和切換設(shè)備大多都是在二戰(zhàn)前安裝的。

相比之下，上海的地鐵不僅頻率高，而且很可靠。據(jù)說，上海地鐵的整點率高達99.8%。很少有人或垃圾掉入軌道：厚實、透明的強化玻璃墻將站臺與軌道分開，滑動門僅在火車到站時開啟。在最繁忙的路線上，火車每兩分鐘一趟，其他線路也幾乎達到這個頻率。

紐約的確有它的優(yōu)勢——尤其是對夜貓子來說。大都會運輸署以它的472個地鐵站全部每天24小時開放為榮。

上海乃至整個中國的地鐵系統(tǒng)每天晚上停運。上海僅在數(shù)月前將其最繁忙路線的停運時間延長至午夜，而其他路線依然在晚上10點半停運。

上海地鐵負責(zé)系統(tǒng)運行和管理中心的副總裁邵偉中表示，紐約地鐵之所以能做到這樣，是因為其建造者一個多世紀前的遠見。紐約的地鐵系統(tǒng)除了區(qū)域隧道之外，還修建了快速隧道。所以車廂可以在夜間輪流通過區(qū)域隧道和快速隧道，維修工作可以在未使用的隧道里進行。

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