9月21日，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營，標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

“復(fù)興號”都蘊(yùn)藏了哪些黑科技？9月25日，科技日報(bào)記者來到中車四方股份公司，細(xì)探究竟。

資料圖

雕刻中國面孔：往返一趟京滬省電5000度

CR400AF動(dòng)車組一亮相，其修長的流線型車頭“飛龍”可謂顏值爆表。

為什么是“飛龍”？“車頭造型不僅是為了好看，更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力?！敝熊囁姆焦煞莨靖笨偣こ處煻∪嬖V記者，當(dāng)動(dòng)車組在時(shí)速350公里的高速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，90%左右的阻力來自空氣，動(dòng)車組的動(dòng)力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上了。

與既有動(dòng)車組相比，“復(fù)興號”的外形有了很大改變。CR400AF動(dòng)車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米，車體斷面積增大了7.3%。

增長的“身材”必須提升車頭的氣動(dòng)性能，使設(shè)計(jì)難度大大攀升。

“為攻克頭型技術(shù)難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了46種頭型概念方案，圍繞氣動(dòng)性能開展了海量的仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)以及動(dòng)模型試驗(yàn)，反復(fù)評估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性，才最終敲定‘飛龍’方案?！倍∪f。

頭型的制造是另一大挑戰(zhàn)?！啊w龍’車頭棱線曲面造型復(fù)雜，由80多塊蒙皮拼接而成，對成型精度的要求極高?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)工程部部長張志毅說，80多塊蒙皮形狀各異，共有3000多條焊縫，加起來長達(dá)600多米，如此高的焊接密度，幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢。

果然，“飛龍”不負(fù)重望，表現(xiàn)優(yōu)異。整車運(yùn)行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電。

“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電。”丁叁叁計(jì)算出這樣一個(gè)數(shù)字。

聰明“中國腦”：1秒鐘記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù)

“復(fù)興號”有一顆更加聰明的“大腦”，可在1秒鐘內(nèi)記錄100萬個(gè)數(shù)據(jù)。

看看“復(fù)興號”聰明在什么地方。

“復(fù)興號”建立了大量的傳感系統(tǒng)，整車檢測點(diǎn)達(dá)2500多個(gè)，比以前動(dòng)車組多了500多個(gè)?！斑@些大大小小的傳感器，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米。”中車四方股份公司技術(shù)中心副主任陶桂東解釋說，這些傳感器能采集1500多項(xiàng)車輛狀態(tài)信息，就像動(dòng)車組的眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對列車振動(dòng)、軸承溫度、牽引制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、車廂環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測。

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