這是1月26日航拍的港珠澳大橋珠海公路口岸。近日，由中建三局承建的港珠澳大橋珠海公路口岸工程完工，目前已進(jìn)入各分部、分項驗收階段。 新華社記者 梁旭 攝

這是1月26日航拍的港珠澳大橋珠海公路口岸。近日，由中建三局承建的港珠澳大橋珠海公路口岸工程完工，目前已進(jìn)入各分部、分項驗收階段。 新華社記者 梁旭 攝

這是1月26日航拍的港珠澳大橋珠海公路口岸。近日，由中建三局承建的港珠澳大橋珠海公路口岸工程完工，目前已進(jìn)入各分部、分項驗收階段。 新華社記者 梁旭 攝

港珠澳大橋珠海公路口岸旅檢樓內(nèi)部（1月26日攝）。近日，由中建三局承建的港珠澳大橋珠海公路口岸工程完工，目前已進(jìn)入各分部、分項驗收階段。 新華社記者 梁旭 攝

相關(guān)閱讀：

【港珠澳大橋香港接線路面鋪裝及道路設(shè)施已順利完工】

23日，香港路政署向本報發(fā)來有關(guān)港珠澳大橋香港接線工程進(jìn)展的郵件中表示，繼二0一七年五月十八日公布港珠澳大橋香港接線全線貫通后，香港接線約9.4公里長的高架橋、1公里長的觀景山隧道，及沿機(jī)場東岸1.6公里長地面道路的路面鋪裝及道路設(shè)施已順利完工。余下正在進(jìn)行的工程主要包括交通管理及監(jiān)察系統(tǒng)的最后安裝及測試，和其他配套設(shè)施的收尾工作。

（9.4公里的海面高架橋）

路政署稱，要在世界上其中一個最繁忙的國際機(jī)場毗鄰興建香港接線，工程團(tuán)隊在設(shè)計和建造階段均面對各種不同的挑戰(zhàn)。當(dāng)中高架橋段需采用跨式吊機(jī)，在嚴(yán)格凈空限制的情況下，建造長達(dá)180米的大跨度橋梁，以跨越大嶼山北岸，避免觸及極具保育價值的沙螺灣古跡遺址一帶的陸地。此外，更要大量使用大型預(yù)制件，包括海上混凝土樁帽殼、及在本港首次使用的預(yù)應(yīng)力橋墩預(yù)制件，以減少在海上現(xiàn)場進(jìn)行混凝土澆筑工序?qū)Νh(huán)境帶來的影響。

（1.6公里的香港機(jī)場東岸地面道路）

“而最艱巨和最具挑戰(zhàn)性的，莫過于觀景山隧道的建造工程?！睋?jù)香港路政署回函介紹，觀景山隧道由兩條約1公里長的管道并排組成，走線穿越觀景山、機(jī)場路及機(jī)場快線之下，再通過新填海區(qū)連接地面道路。隧道建造采用四種不同的建造方法來解決不同的技術(shù)困難，當(dāng)中包括穿越觀景山山體段用鉆爆方式開挖、機(jī)場路段用暗挖方式施工、機(jī)場快線段以箱涵頂進(jìn)方式將大型隧道預(yù)制件推進(jìn)機(jī)場快線下方、及在填海區(qū)段采用明挖方式開挖建造。

（約1公里的觀景山隧道）

由于隧道要穿越運作中的機(jī)場快線的下方，工程團(tuán)隊采用了全港首次使用的箱涵頂進(jìn)方法，以計算機(jī)系統(tǒng)控制多組大型液壓千斤頂同步推進(jìn)大型隧道預(yù)制件至機(jī)場快線的下方，建造兩條大型行車隧道管道，并在施工期間維持機(jī)場快線正常及安全的運作，對工程技術(shù)和施工要求非常嚴(yán)格，難度極大。

此外，在香港接線高架橋段進(jìn)行的負(fù)重荷載測試及有關(guān)分析工作亦已經(jīng)完成。香港接線高架橋段由粵港分界線至機(jī)場島上的觀景山，全長約9.4公里。高架橋段的負(fù)重荷載測試從2017年10月中開始進(jìn)行，測試全部19座橋梁共230座橋跨，分析結(jié)果顯示接線的橋梁全部符合設(shè)計承載能力的要求。