報(bào)道稱，正因如此，許多車廠一改先前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，選擇合作，例如豐田、本田、三菱與菲亞特克萊斯勒則與中國(guó)廣汽集團(tuán)旗下的廣汽乘用車有限公司建立合資企業(yè)，先前媒體就有報(bào)道，豐田和廣汽正在合作推出電動(dòng)汽車，這樣廣汽得以使用豐田嚴(yán)格的品質(zhì)控制，并且豐田得以使用廣汽的低成本技術(shù)。

報(bào)道認(rèn)為，不過，盡管有官方規(guī)定與車廠配合，但最重要的還是消費(fèi)者買單。目前，電動(dòng)車售價(jià)比傳統(tǒng)汽車貴的多，多半還是靠政府的補(bǔ)貼才有辦法推行，例如超過400公里續(xù)航的電動(dòng)汽車，則可享有新能源汽車政策補(bǔ)貼。不過，到了2021年補(bǔ)貼政策就會(huì)退場(chǎng)，屆時(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先的車廠恐不受影響，但對(duì)技術(shù)門檻低的車企來(lái)說(shuō)，就是一場(chǎng)災(zāi)難。

據(jù)報(bào)道，彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，到2022年，大陸將會(huì)售出250萬(wàn)輛乘用電動(dòng)車。

臺(tái)媒稱，這背后更重要的是，如今大陸選擇與美國(guó)走截然不同的道路。對(duì)全球汽車大廠來(lái)說(shuō)，未來(lái)大陸在汽車的政策主導(dǎo)地位，將遠(yuǎn)勝美國(guó)。

2017年，在德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展媒體預(yù)展上的本田純電動(dòng)概念車。（新華社）