探月16年，進擊的航天科技

從2004年正式開展探月，到2007年嫦娥一號發(fā)射，到今天嫦娥五號任務實施，一次又一次實現(xiàn)的“史詩級”遠征，背后是航天科技和基礎工業(yè)日復一日的進步。

以航天器核心技術——發(fā)動機為例。嫦娥五號地月往返76萬多公里的征程中，中國航天科技集團有限公司六院研制了107臺大小發(fā)動機。其中，長征五號火箭上使用了30臺，嫦娥五號上則有多達77臺發(fā)動機。

為了確保嫦娥五號探測器能平穩(wěn)在月球著陸，并從月球返回地球，研制團隊為探測器量身定做了兩款3臺新型發(fā)動機，成為嫦娥五號探月返鄉(xiāng)最重要的核心技術。

其中兩臺3000N發(fā)動機，分別為軌道器和上升器提供動力。上升器上的那臺3000N發(fā)動機，承擔了前所未有的全新任務：在月球表面點火起飛，相當于將上升器變?yōu)樵虑蛏弦幻段⒖s版的運載火箭。另外，一臺7500N變推力發(fā)動機，將幫助“采樣分隊”在月面安全著陸。

這些發(fā)動機要求性能指標高、推進劑使用效率高，但質(zhì)量又要足夠輕，能經(jīng)受嚴酷的溫度環(huán)境。這是我國航天器中迄今最復雜的推進系統(tǒng)，難度極高。

7500N發(fā)動機流量調(diào)節(jié)器上的零件加工，公差精度都是微米級，也就是一根頭發(fā)絲的1/80。在一般機加行業(yè)，這超越了現(xiàn)有生產(chǎn)能力，但航天工匠完成了這一目標。

大火箭的成熟，也是航天基礎能力中的重要一環(huán)。

公開消息中，嫦娥五號的任務時間，經(jīng)歷過多次推遲。最早計劃2017年發(fā)射，后來推遲到2019年，又再次推遲到2020年。主要原因在于長征五號火箭的研發(fā)進度所致。長征五號于2016年首飛，2017年7月的第二次飛行遭遇失利，其后經(jīng)歷了2年多的停頓，才于2019年年末再次成功飛行。

一年來，長征五號系列（包括一次長征五號B）密集進行了4次發(fā)射，均取得成功，應用性發(fā)射順利起步，終于將嫦娥五號順利送入太空。航天科技集團一院長五研制團隊人員表示，成熟是在一步一步的嚴謹工作中逐漸累積起來的，目前長五只經(jīng)過了幾次發(fā)射，還處于起步階段，還得時刻保持警醒。

長征五號的研制和成熟，不僅是航天技術的一項突破，也是其后一系列重大航天任務的基礎，例如后續(xù)的空間站建設發(fā)射任務、行星探測、小行星探測、高軌大衛(wèi)星發(fā)射等。

同樣，月球采樣返回任務的技術突破，也將成為后續(xù)一系列任務的先聲。目前的規(guī)劃中，除了繼續(xù)在月球實施采樣返回的嫦娥六號任務，我國還將實施小行星采樣返回探測和火星采樣返回探測，都將利用嫦娥五號任務的技術。

據(jù)探月元老葉培建院士等在一篇論文中透露，2030年前，我國將實施火星采樣返回探測任務?；鹦遣蓸臃祷嘏c月球又不同，將進行兩次發(fā)射，相當于將嫦娥五號的兩個“分隊”分成兩次發(fā)射，以滿足現(xiàn)有的運載能力。

新京報記者倪偉