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電動自行車上路有了“新標準” 以舊換新怎么換？(4)

2024-11-24 07:50:33 來源：央視新聞客戶端 A+A-

過渡期同樣也給到了生產方，以便其著手設計生產符合新標準的電池和車輛產品。這家江蘇電動自行車生產企業(yè)，在調整中還設計了新技術手段對電池進行追蹤，若發(fā)現試圖進行改裝，車輛后臺系統能及時監(jiān)測，以此防止非法改裝電池的危險行為。

我國是電動自行車保有量最高的國家，根據中國自行車協會的數據顯示，截至2023年，我國電動自行車的社會保有量超過3.5億輛，這意味著平均每四人就擁有一輛電動自行車。在這一交通工具如此多的背景下，城市的非機動車道路建設和停放管理有沒有跟上，就直接決定了行人和駕駛者的安全性和便利程度，那么電動車與機動車、行人的路權，哪一方應該讓步？怎么騎、怎么停才安全？

在我國千萬人口城市中，電動自行車保有量超過500萬的城市共有7座，廣州就在其中。廣東話中又稱電單車為“電雞”，這是由于電動自行車小巧便捷，但出色的敏捷性不光帶來便利，也時而制造道路上的混亂。

電動自行車上路有了“新標準” 以舊換新怎么換？

廣州市公安交警部門數據顯示，這兩年里，每年查處電動自行車交通違法都超過100萬宗。目前，當地已經開展了交通秩序專項整治行動，加大了監(jiān)督執(zhí)法的頻率。此外，廣州還計劃對電動自行車實行信用管理，將交通違法行為與個人信用掛鉤，以此提高騎行者的交通安全意識。

自三年前廣州電動自行車通行政策“由禁改限”以來，電動自行車數量呈井噴式增長，據廣州市公安交警部門統計，截至2024年9月，廣州市電動自行車登記上牌數量為540萬輛，目前仍以每天上牌約4000輛、每月上牌約10萬輛的速度增長。因此治理成為交警部門的工作難題。就在兩個月前，廣州市人大常委會已經表決通過了《廣州市電動自行車管理規(guī)定》，之中就提到了通行方面的管理規(guī)定，目前，城市內多處已試點進行了一些道路的適配性改造。

改造之前，一路口存在非機動車路權不明晰、進出口車道不匹配、公交站臺區(qū)域行人與非機動車混行等三方面問題。改造后，減少了駕駛人選擇車道及變道的延誤時間，提高了路口通行效率。例如這樣的設計，還有兩個月前剛剛開通的金沙洲大橋非機動車專屬過橋通道，作為較早建設的大橋之一，建設初期并沒有考慮非機動車如何過橋，因此這座橋梁下，堵塞和交通事故頻頻發(fā)生。

電動自行車上路有了“新標準” 以舊換新怎么換？

通過“路權”的再分配，電動自行車不用再去占用其他車道甚至人行道。而部分城市早期的道路規(guī)劃時，沒有開辟專門的非機動車道，后期的建設速度，也很難跟上電動車保有量的增長速度，這是當下各地都頻發(fā)停放與通行亂象的原因之一?，F在，還有其他地方有關部門也回應，也將準備規(guī)劃獨立非機動車道。

在五年前，電動自行車一直屬于“野蠻生長”階段，行業(yè)里只有一部1999年發(fā)布的《電動自行車通用技術條件》。中國作為電動自行車保有量最高的國家，這一領域已經逐漸跟上步伐。今年，交管部門已經出臺了多項政策，例如電動自行車行業(yè)的引導性文件從5月1日開始實施；電動自行車的鋰離子電池強制性國家標準也于今年11月1日開始實施，甚至5年前實施的《電動自行車安全技術規(guī)范》，即“新國標”，也將重新開啟修訂工作。多重政策相繼出臺，但同樣，也需要駕駛者提高安全駕駛的意識，兩者并行，才能促進這一份便利與安全。

電動自行車上路，一邊連著千家萬戶的民生需求，另一邊連著道路安全的治理。如何主動適應電動自行車增加的現狀，是包括城市管理者、生產廠家、銷售商以及使用者都需要努力的，借此“新國標”的實施，希望各方都應承擔起自己的責任，畢竟電動自行車安全需要大家各司其職、各盡其責。

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(責任編輯：梁云嬌 CN079)