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首批新能源車電池逐步到達(dá)“8年質(zhì)保期”(2)

專家指出,動(dòng)力電池的實(shí)際退役周期往往比8年質(zhì)保的行業(yè)預(yù)估晚5年以上,換句話說(shuō),真正的大規(guī)模退役潮將在2030年后逐步到來(lái)。

眼下是產(chǎn)業(yè)布局的窗口期,如何在退役大潮來(lái)臨前構(gòu)建起安全、高效、可持續(xù)的回收利用體系至關(guān)重要。那么,一塊“退役”動(dòng)力電池將如何被回收再利用,開啟第二次生命旅程?

動(dòng)力電池回收首先要完成掃碼登記,并同步上傳至國(guó)家統(tǒng)一的溯源平臺(tái)。隨后,它們被送往不同車間,依次進(jìn)行放電、拆解和分容檢測(cè)。

首批新能源車電池逐步到達(dá)“8年質(zhì)保期”

目前,“退役”電池主要有兩種利用途徑,梯次利用和再生利用,而分容檢測(cè)正是決定它們最終走向哪一路徑的關(guān)鍵一步。

所謂分容測(cè)試,就是給每塊電池做體檢,測(cè)量它還能存儲(chǔ)多少電量。

如果電池測(cè)出來(lái)容量低于標(biāo)示容量的60%,就被認(rèn)為沒有梯次利用價(jià)值;

對(duì)于容量高于60%的電池,會(huì)根據(jù)不同的項(xiàng)目需要,分配到梯次利用的產(chǎn)品中去。

首批新能源車電池逐步到達(dá)“8年質(zhì)保期”

在分容測(cè)試之前,需要先對(duì)不同型號(hào)、尺寸、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電池包進(jìn)行無(wú)損拆解。過(guò)去這項(xiàng)工作主要依賴人工操作,不僅效率低,還存在短路、起火等風(fēng)險(xiǎn)。

而如今,新升級(jí)的柔性智能拆解生產(chǎn)線讓曾經(jīng)的難題迎刃而解。柔性智能拆解技術(shù)的應(yīng)用,讓動(dòng)力電池在拆解過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了零熱失控,整體拆解效率提升50%。

經(jīng)過(guò)分容檢測(cè),容量高于60%的電芯被判定為具備梯次利用價(jià)值,他們被送往這條自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行重新組合裝包,在對(duì)能量密度要求不高的設(shè)備或場(chǎng)景中繼續(xù)“服役”。

看似不起眼的廢舊電池,在技術(shù)人員眼中卻蘊(yùn)藏著巨大的第二次生命潛力。經(jīng)過(guò)篩選和評(píng)估后的電芯被廣泛應(yīng)用于家庭與企業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)車、備用電源、工程機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域,覆蓋數(shù)十種應(yīng)用場(chǎng)景。

技術(shù)人員介紹,只要前端正常使用的電芯經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)評(píng),品質(zhì)達(dá)標(biāo),配合科學(xué)的整包設(shè)計(jì),一般可以至少延長(zhǎng)1~5年不等的壽命,真正實(shí)現(xiàn)物盡其用。

電池規(guī)范化回收率不高 大量退役電池“私下處理”

盡管回收技術(shù)不斷進(jìn)步,政策體系逐步完善,但根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查研究報(bào)告顯示,截至2023年年底,中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。大量退役電池并沒有流入正規(guī)渠道,而是被拆車販賣甚至私下處理掉,是什么原因?qū)е逻@些電池走不上正道?

格林美(武漢)城市礦山產(chǎn)業(yè)集團(tuán)回收總監(jiān)羅來(lái)新表示,電池賣給私人企業(yè),或者個(gè)人的黑作坊,可以不帶稅票,一個(gè)電池可能價(jià)值大幾千元甚至上萬(wàn)元。他們回收的大部分車是沒有電池的,占到總量的百分之七八十以上。

首批新能源車電池逐步到達(dá)“8年質(zhì)保期”

業(yè)內(nèi)人士告訴記者,目前我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)存在一個(gè)普遍困境,合規(guī)企業(yè)守規(guī)矩卻難賺錢,不合規(guī)的小作坊卻低成本、高收益。正規(guī)企業(yè)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作,必須在廠房建設(shè)、設(shè)備更新、安全環(huán)保、技術(shù)研發(fā)等方面持續(xù)投入,成本高、回報(bào)慢。

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