北京交通發(fā)展研究中心副主任溫慧敏介紹說，從數(shù)據(jù)來看，由于機動車單雙號行駛，在交通指數(shù)較不實施限行可減少50%左右，比如原來交通指數(shù)全市在6左右，實施限行后可以降到3左右，“當然降低的數(shù)值可能越往中心城效果會減緩，二環(huán)和三環(huán)在單雙號行駛期間可能維持在5和6左右?！?/p>

限行后為何交通指數(shù)仍在增長？

值得注意的是，盡管本市實行了相應的限行措施，但交通指數(shù)依然逐年增長。對此，溫慧敏解釋說，交通指數(shù)確實一年比一年高，這主要是由于人口和機動車增長，特別是經(jīng)濟的快速發(fā)展導致的整個交通壓力越來越大。

溫慧敏介紹，一般來看，本市冬天交通會比較擁堵，季節(jié)性變化特征比較明顯，“一般春節(jié)期間交通最好，3至5月交通壓力逐漸往回升。七八月會再降下來，主要是因為學生放假，還有大學生畢業(yè)離京。每年9月都是擁堵最嚴重的時候，主要是開學、中秋節(jié)、國慶節(jié)節(jié)假日集中。11至12月，受天氣因素影響，有可能有降雪等因素，另外元旦、春節(jié)的影響都會導致?lián)矶卤壬习肽旮鼑乐?。?/p>

　　【分析】

　　環(huán)保部門：單雙號行駛削弱污染峰值

去年12月底，重污染紅色預警期間，市環(huán)保監(jiān)測中心公布了對單雙號行駛的初步評估效果：在空氣重污染紅色預警應急措施實施后，污染物濃度下降了10%至30%。

市環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉介紹，在PM2.5的主要成分中，包括有機物、硝酸鹽、硫酸鹽和銨鹽，后三種主要來自氣態(tài)污染物的二次轉化，有機物有一部分來自二次轉化，但在秋冬季節(jié)，則更多來自機動車和燃煤的一次排放。

張大偉說，紅色預警措施啟動后，他們用數(shù)值模式初步評估發(fā)現(xiàn)，整個二次轉化部分的增幅明顯放緩，這與以往是大不一樣的。因此，如果不實施應急減排措施，大氣中的氧化性會更強，二次轉化會更多。從應急減排效果來看，措施實施后污染物濃度下降了10%至30%，削弱污染峰值效果明顯。

張大偉還表示，從各項應急措施來看，根據(jù)本市的污染源排放清單分析，所有措施中機動車單雙號行駛措施對污染物減排、削減濃度峰值的貢獻應該是最大的。

北京環(huán)科院大氣所黃玉虎介紹，機動車排放物里很多都是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”，同時也是造成大氣氧化性增強的重要“催化劑”。此外，機動車行駛還對道路揚塵排放起到“攪拌器”的作用。

北京晨報記者 吳婷婷

責任編輯：瞿崑 SN117