原標題：單雙號行駛 路網壓力降五成

全路網高峰時段交通指數

北京市歷年交通指數變化

九年來六啟單雙號行駛 北京交通發(fā)展研究中心監(jiān)測發(fā)現——

機動車、燃煤、工業(yè)生產、揚塵是形成本市PM2.5的主要來源，其中機動車的“貢獻”最大，占到了31.1%，因此北京要治理污染，機動車是當務之急。本市已經實行了上班日尾號限行的措施，在重污染和特殊時期實行過機動車單雙號行駛，這些措施都對降低機動車污染物排放起到顯著作用。昨天，記者從北京交通發(fā)展研究中心了解到，2007年有監(jiān)測數據以來，北京市實施了6次單雙號行駛措施，期間上班日全市路網交通壓力比措施采取前降低一半左右。

【數據】

　　九年六啟單雙號行駛

北京交通發(fā)展研究中心介紹說，本市近九年來六次啟動單雙號行駛，分別是：2007年好運北京測試賽、2008年奧運會、2014年APEC期間、2015年的世錦賽和閱兵期間以及2015年12月的2次空氣重污染紅色預警期間。

2014年APEC、2015年世錦賽和12月份2次空氣重污染紅色預警單雙號行駛期間的監(jiān)測數據顯示，全路網工作日早晚高峰平均交通指數在3左右，也就是基本暢通，與單雙號行駛前后工作日早晚高峰平均交通指數在6，也就是中度擁堵以上相比，單雙號行駛期間交通指數降幅在50%左右。

單雙號行駛期間全天各時段路網交通指數主要在2-3之間，峰值在4左右，基本暢通，同期各時段路網交通指數主要在4-6之間，峰值在8左右，接近嚴重擁堵。單雙號行駛期間各時段路網交通指數平均降幅在50%左右。

單雙號行駛期間各環(huán)路早晚高峰行駛速度提高40%以上，二環(huán)路早晚高峰平均速度達到35公里/小時以上，往常嚴重擁堵的局部路段均有明顯好轉。長安街、前三門大街等主要道路早晚高峰平均速度也有30%左右的提高，道路運行效率顯著提升。

單雙號行駛期間，二環(huán)內、三環(huán)內仍較為擁堵。二環(huán)內早晚高峰平均交通指數接近6，也就是中度擁堵，三環(huán)內早晚高峰平均交通指數在5左右，為輕度擁堵。

單雙號行駛期間出行需求降低

市交通發(fā)展研究中心郭繼孚介紹，前四次實施單雙號行駛措施，主要是為保障國家重大活動的交通服務和空氣環(huán)境，包括2007年的好運北京測試賽、2008年奧運會期間、2014年APEC期間、2015年的世錦賽和抗戰(zhàn)勝利閱兵。單雙號行駛期間往往還實施了部分重大活動相關的保障措施。

后兩次單雙號行駛措施發(fā)生在2015年12月，連續(xù)兩次空氣重污染紅色預警期間，主要目的是減少機動車尾氣排放，降低空氣污染。而且由于空氣質量較差、中小學停課，部分企業(yè)主動配合實施在家辦公等原因，單雙號行駛期間，全市出行需求有較大幅度的降低。

　　【釋疑】

　　限行后為何感覺二環(huán)車仍不少？

有市民比較疑惑，單雙號行駛期間，尤其是上下班高峰，本市二環(huán)、三環(huán)的車輛好像也沒有減太少，這是為什么？

北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚表示，單雙號行駛后，先緩解的是位于非中心城區(qū)壓力，比如五環(huán)、六環(huán)，然后才是二環(huán)、三環(huán)等中心城區(qū)。需要注意的是，單雙號行駛期間，有一些車輛是并不限行，比如說保障車輛、出租車等，而且出租車在限行期間可能出車的司機會更多。所以說單雙號行駛并不代表著數學意義上減少50%的車輛。