原標(biāo)題：挽救兩機(jī)乘員的機(jī)長獲獎300萬元

晨報(bào)記者 張 立

昨日，東方航空和民航華東管理局舉行表彰會，對果斷正確處置“10·11”上海虹橋機(jī)場跑道入侵事件的機(jī)長何超授予“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”和“先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)，獎勵人民幣300萬元；同時(shí)授予何超機(jī)組“先進(jìn)集體”稱號，獎勵人民幣60萬元。

繼續(xù)起飛是最果斷的操作

何超被獎勵300萬的消息一出，不少網(wǎng)友紛紛表示認(rèn)可，同時(shí)，也有網(wǎng)友也有疑惑：這個(gè)獎勵是多還是少？當(dāng)時(shí)除了加速起飛是否還有其他更好方式可以避免事故發(fā)生？

與何超同一中隊(duì)的東航周姓機(jī)長表示，在當(dāng)時(shí)較為緊張的情況下，繼續(xù)起飛可能是身為機(jī)長最本能的反應(yīng)，“沒有思考的余地，而且剎車還可能停不下來?！笨展芟嚓P(guān)部門一高級管理人員則說道，對于何超機(jī)長的操作，可以說是最果斷的操作，“如果坐在實(shí)驗(yàn)室里，或許我們可以想出更好的處理方法?！?/p>

航空專家林智杰表示，如果在事故發(fā)生之后以理論分析的話，除了加速繼續(xù)起飛，另一種處理方式便是剎停飛機(jī)，“但是在當(dāng)時(shí)的情況下，飛行員無法做出全盤的考慮，機(jī)長需要決斷，從而做出最有效最安全的方式，目前來看，繼續(xù)加速起飛是相對而言比較保險(xiǎn)的方式。”另一航空專家李曉津也指出，對于何超機(jī)長的處理方式，不應(yīng)用“好”或者“更好”的方法去判斷，而是只有“撞上”和“不撞上”的區(qū)別，相比之下，及時(shí)加速起飛可以比緊急停飛更具安全性，“因?yàn)榘凑债?dāng)時(shí)飛機(jī)的速度，如果踩了剎車，有可能是踩住了剎車，但是也有可能撞上，更有可能造成飛機(jī)失控?！?/p>

資深機(jī)長陳建國則公開表示，對于機(jī)長來說，在短時(shí)間內(nèi)做出機(jī)長基于自己的經(jīng)驗(yàn)和知識做認(rèn)為的最安全的決策，都應(yīng)該被肯定和尊重。

眾多人命無法以金錢衡量

對于300萬的獎勵究竟是高是低？李曉津表示，如果一定要以物質(zhì)價(jià)格估算，“10·11”事件中A320飛機(jī)估值大約有4個(gè)億，而A330大約有6個(gè)億，“再加上這么多旅客的生命，這樣的價(jià)格對比，300萬就不能比了?！?/p>

林智杰也認(rèn)為，如果飛機(jī)相撞了，那這么多條人命就不能以錢的多少去衡量，所以300萬的獎勵措施可謂順理成章，300萬既是表彰機(jī)長關(guān)鍵時(shí)刻做出的正確決斷，避免事故的發(fā)生，也可以倡導(dǎo)一種安全文化，也算是一種獎勵機(jī)制?！皩C(jī)長來說，300萬大約是他們?nèi)曜笥业氖杖?，這個(gè)獎勵金額應(yīng)該是恰當(dāng)?shù)??！?/p>

[新聞背景]

10月11日，東航A320機(jī)執(zhí)行MU5643（上海虹橋-天津）航班，在進(jìn)入跑道準(zhǔn)備起飛時(shí)，一架A330（經(jīng)調(diào)查，該飛機(jī)是東航MU5106航班）準(zhǔn)備橫穿跑道。發(fā)現(xiàn)情況的A320機(jī)長何超在短暫判斷后決定起飛，隨即飛機(jī)拉升并從A330上空飛越。

10月21日，民航局對該事件作出處理：認(rèn)定該事件是一起因塔臺管制員遺忘動態(tài)、指揮失誤而造成的人為原因嚴(yán)重事故征候，分別給予華東空管局、華東空管局管制中心、華東空管局安全管理部13名領(lǐng)導(dǎo)干部黨內(nèi)警告、嚴(yán)重警告和行政記過、撤職處分；吊銷當(dāng)班指揮席和監(jiān)控席管制員執(zhí)照，當(dāng)班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作； 對成功化解危機(jī)的東航A320客機(jī)當(dāng)班機(jī)長何超記一等功并給予相應(yīng)獎勵。