坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆居民通過基甘博尼大橋。本報(bào)記者李志偉攝

9月8日，工人在黃大鐵路黃河特大橋上施工。本報(bào)記者陳斌攝

8月26日，滬通長(zhǎng)江大橋進(jìn)入鋼桁梁雙懸臂拼裝階段。許叢軍攝（人民視覺)

8月8日，建設(shè)者慶祝帕德瑪大橋首樁開鉆成功。本報(bào)記者鄒松攝

11月10日，建設(shè)中的貓兒潭大橋。張術(shù)杰攝（人民視覺)

6月29日航拍的港珠澳大橋主體橋梁合龍現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者梁旭攝

5月23日，一名女子在塞爾維亞貝爾格萊德的普平大橋上休閑。普雷德拉格·米洛薩夫列維奇攝

原標(biāo)題：中國(guó)橋，牛在哪兒（中國(guó)品牌在海外）

《 人民日?qǐng)?bào)海外版》（ 2016年12月12日第09 版）

在世界橋梁界，流傳著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)，20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。

近日，一座創(chuàng)造了3項(xiàng)“世界第一”的大橋大瑞鐵路瀾滄江特大橋，實(shí)現(xiàn)高精度合龍，中國(guó)制造再一次驚艷世界。近十幾年來，中國(guó)幾乎每年都在刷新著世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄。它們不僅讓“天塹變成通途”，同時(shí)也讓“中國(guó)橋”成為體現(xiàn)中國(guó)工匠精神、展示中國(guó)形象，聯(lián)通中外友誼的國(guó)家品牌。

■ 世界遍布“中國(guó)橋”

從美國(guó)新海灣大橋到多瑙河上的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋、從馬爾代夫中馬友誼大橋到庫(kù)拉西尼海灣的尼雷爾跨海大橋，無論是江河湖海，還是深山峽谷，世界每一個(gè)角落，都遍布著中國(guó)建設(shè)的橋梁。

跨越多瑙河的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋，是歐洲首座“中國(guó)造”大橋。它的建成不僅大大緩解了當(dāng)?shù)亟煌〒矶卢F(xiàn)狀，對(duì)于中國(guó)企業(yè)是否能成功“敲開”歐洲建筑市場(chǎng)也至關(guān)重要，因此，該項(xiàng)目備受中塞兩國(guó)矚目。

然而，大橋建設(shè)之初并非一帆風(fēng)順。長(zhǎng)期以來，塞爾維亞人對(duì)中國(guó)商品帶有“廉價(jià)低質(zhì)”的刻板印象。中國(guó)人能造出堅(jiān)實(shí)耐用的橋梁？很多塞爾維亞人都在心中打起了問號(hào)。更有甚者，塞爾維亞民間還曾出現(xiàn)“中國(guó)修橋的人已經(jīng)跑了”的謠言。

時(shí)間告訴塞爾維亞的民眾，中國(guó)“修橋的人”非但沒跑，反而以不輸西方的精湛技藝超額保質(zhì)地完成了修橋任務(wù)。“這是塞爾維亞近幾十年來最好的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。”中國(guó)中東歐國(guó)家合作塞爾維亞協(xié)調(diào)員、前交通部長(zhǎng)安蒂奇曾這樣形容澤蒙-博爾察大橋。而時(shí)任塞爾維亞總統(tǒng)尼科利奇也興奮地表示，他在職業(yè)生涯中經(jīng)歷了4座橋梁的建設(shè)，澤蒙－博爾察大橋是最令他滿意的一座！

在馬爾代夫中馬友誼大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，每天都會(huì)吸引上百名當(dāng)?shù)厝藚⒂^，他們將這里親切地稱為“ChinaBridge（中國(guó)大橋）”。中馬友誼大橋連接馬爾代夫首都馬累和機(jī)場(chǎng)島，是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大橋。

正在建設(shè)中的大橋與馬爾代夫的浪漫風(fēng)景相映成趣，但對(duì)于中國(guó)承建方來說，這項(xiàng)工程的強(qiáng)度之大、困難之多，讓人難以與“浪漫”發(fā)生聯(lián)想。事實(shí)上，早在20多年前，馬爾代夫政府就提出過建設(shè)馬累-機(jī)場(chǎng)島跨海大橋的構(gòu)想，但技術(shù)和資金的限制，讓當(dāng)?shù)卣坏貌恢y而退。大橋橫跨的嘎阿地胡庫(kù)阿海峽，素有“惡魔之海”之稱，而中馬友誼大橋也是一項(xiàng)不折不扣的“惡魔工程”冒著大雨在海中顛簸沉浮是家常便飯，有時(shí)苦等10余小時(shí)，也只為搶占幾十分鐘的施工時(shí)間。就是在這樣的情況下，中國(guó)建設(shè)者硬是突破重重考驗(yàn)，截至9月21日，在不到一年的時(shí)間里，中馬友誼大橋主體部分的35根樁基鋼護(hù)筒中，已有13根深嵌印度洋中。同時(shí)，大橋建設(shè)目前也跨越了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)主橋部分首個(gè)大型鉆孔平臺(tái)吊裝完成，為未來的樁基施工搭建了作業(yè)面。

■ 讓“天塹變通途”

“一橋飛架南北，天塹變通途”，修一座橋，越山跨海，飛架天際，本身就意味著巨大的困難和挑戰(zhàn)。而戰(zhàn)勝這些困難，一直是世界建筑界孜孜以求的的目標(biāo)。

細(xì)數(shù)近日來，中國(guó)在橋梁建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造的一個(gè)又一個(gè)紀(jì)錄：

9月10日，尼珠河大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達(dá)564米，相當(dāng)于200層樓高，刷新世界第一高橋紀(jì)錄。

9月19日，滬通長(zhǎng)江大橋28號(hào)主塔墩承臺(tái)混凝土澆筑收官，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。大橋總長(zhǎng)55公里，是正在建設(shè)中的世界最長(zhǎng)跨海大橋。

11月15日，大瑞鐵路瀾滄江特大橋?qū)崿F(xiàn)高精度合龍。這是世界上首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工的大橋，創(chuàng)下3個(gè)世界紀(jì)錄。

“中國(guó)橋”為何如此之“牛”？創(chuàng)新精神與技術(shù)追求是屢創(chuàng)奇跡的法寶。近年來，世界上有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分由中國(guó)人建造。目前，中國(guó)已擁有千米級(jí)斜拉橋設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)等多項(xiàng)尖端技術(shù)。憑借創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，目前世界最大（長(zhǎng)）跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前10座，中國(guó)均占據(jù)半壁江山以上。

“大跨徑橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國(guó)、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國(guó)在質(zhì)與量?jī)煞矫娑家I(lǐng)了世界。”著名橋梁專家、國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席伊藤學(xué)說。

恪守匠人精神也是中國(guó)橋梁獲得世界認(rèn)可的一大原因。一座趙州橋，在中國(guó)屹立了1400余年。如今，這種“趙州橋式”的工匠精神正被中國(guó)橋梁建造者所繼承，并且灑遍世界。

高160米的鋼塔拼裝工程，全塔57萬多個(gè)螺旋和螺孔完美對(duì)接，拼裝精度的誤差達(dá)到1／2500，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合同約定的1／1000……

這是中國(guó)承建方振華重工完成美國(guó)新海灣大橋鋼塔拼裝時(shí)，所交付的“成績(jī)單”。主跨565米，設(shè)計(jì)日通車量達(dá)30萬輛的新海灣大橋，以其頂級(jí)技術(shù)難度和高昂造價(jià)令世人驚嘆。當(dāng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)拿下大橋建設(shè)標(biāo)書時(shí)，針對(duì)“可抗8級(jí)地震，震后能立即通車”等近乎苛刻的要求，美國(guó)客戶不放心地問“履行合同有問題嗎？”中國(guó)承建方當(dāng)即斬釘截鐵地回答“no problem（沒問題）”。

最終，中國(guó)的兩家企業(yè)以高于合同的標(biāo)準(zhǔn)完成了交付。為感謝中方團(tuán)隊(duì)的辛勤付出，美國(guó)舊金山市甚至頒布公告書，以大橋項(xiàng)目總指揮李江華的名字，將2011年7月11日命名為舊金山市的“李江華日”。

■ 聯(lián)通“中國(guó)夢(mèng)”與“世界夢(mèng)”

位于坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆西南方向的庫(kù)拉西尼海灣，由中國(guó)企業(yè)建造的東非最大斜拉式跨海大橋飛架南北兩岸，不時(shí)吸引當(dāng)?shù)匦腥笋v足凝視。

早在上世紀(jì)30年代，坦桑尼亞人民就夢(mèng)想建造一座跨海大橋，但受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、技術(shù)條件的限制，這個(gè)夢(mèng)想一直未能實(shí)現(xiàn)。

“大橋開通前，庫(kù)拉西尼海灣兩岸民眾交通往來主要依靠輪渡或陸路繞行，受天氣影響較大且花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。大橋開通后，在早晚高峰時(shí)段可為兩岸民眾節(jié)省通行時(shí)間約1小時(shí)。”坦桑尼亞工程師埃里克斯說。

用中國(guó)技術(shù)建造的尼雷爾跨海大橋不僅實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)孛癖姸嗄甑馁碓?，方便了出行，更為坦桑尼亞提供了超過1000個(gè)勞動(dòng)崗位，并把中國(guó)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)留在當(dāng)?shù)兀囵B(yǎng)了一批橋梁建設(shè)人才。

尼雷爾跨海大橋是近年來中國(guó)橋梁建設(shè)造福當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的一個(gè)縮影。對(duì)于很多地區(qū)民眾而言，“中國(guó)橋”已經(jīng)不僅限于一個(gè)交通名詞，更意味著發(fā)展的希望，友誼的象征。

在孟加拉國(guó)，帕德瑪河將該國(guó)“一分為二”，過去首都達(dá)卡與南部21個(gè)區(qū)之間人員往來主要依靠擺渡的方式，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還極大地阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的交流。

“在正常情況下，過河需要56個(gè)小時(shí)，如果遇到大風(fēng)雷電的天氣，有時(shí)需要半個(gè)月的時(shí)間。”當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)工人表示，“我們熱切期盼這里能有一座大橋，因?yàn)槲覀儗?shí)在無法忍受這樣沒效率的生活了。”

中國(guó)建設(shè)的帕德瑪大橋解決了工人們“燃眉之急”。作為孟加拉國(guó)最大的基建工程，這座橫跨帕德瑪河、全長(zhǎng)6150米的大橋成為當(dāng)?shù)孛癖姷?ldquo;夢(mèng)想工程”。大橋建成后，將大大縮短交通耗時(shí)，過去受天氣擺布的歷史也將一去不復(fù)返了。

事實(shí)上，“中國(guó)橋”的背后，不僅是中國(guó)工程項(xiàng)目的輸出，更體現(xiàn)著“一帶一路”愿景下，中國(guó)與世界互聯(lián)互通的理念。

如今，無論是在歐美地區(qū)展現(xiàn)“中國(guó)制造”，還是在非洲地區(qū)助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)都正在成為21世紀(jì)全球優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。“中國(guó)橋”也越來越超出其本來的物質(zhì)意義，成為聯(lián)通“中國(guó)夢(mèng)”與“世界夢(mèng)”的象征。