原標題：國產(chǎn)C919大飛機成功試驗“高抬腿”

今天上午，C919大型客機計劃完成三次高速滑行抬前輪試驗，截至發(fā)稿時，前兩次試驗已經(jīng)順利完成。

今年上午8：30-11：00，C919國產(chǎn)大型客機101架機在浦東機場正式進行高速滑行抬前輪試驗。

中國商飛相關(guān)負責人介紹，這是C919大型客機第四次高速滑行試驗，也是第一次在高速滑行中抬起前輪的試驗。試驗中，飛機要達到超過80海里的滑行速度，然后前輪抬起、機頭微微仰起，達到起飛臨界狀態(tài)。

今天上午，C919大型客機計劃完成三次高速滑行抬前輪試驗，截至發(fā)稿時，前兩次試驗已經(jīng)順利完成。

航空業(yè)內(nèi)人士介紹，飛機地面滑行試驗，就是一架飛機在不離開地面起飛的狀態(tài)下進行滑行，是一架飛機由靜到動的開始。

地面滑行是飛機首飛前必須進行的一項驗證試驗，通過地面滑行確認飛機在設(shè)計和制造上暴露出的一些問題，并將其解決，為試飛機組熟悉飛機、實現(xiàn)安全首飛奠定基礎(chǔ)。

為保證試驗安全，地面滑行從低速滑行、中速滑行到高速滑行，是一個循序漸進的過程。對于民用飛機而言，一般低速滑行是將飛機的速度控制在時速40海里以內(nèi)，中速滑行的速度為時速40-80海里，時速超過80海里則為高速滑行。其中，高速滑行試驗中的前輪抬起試驗，是飛機首飛前的最后一個環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)專家介紹，一架飛機起飛升空，一般分為起飛滑跑、抬輪離地、初始上升三個階段。抬輪離地的關(guān)鍵在于速度和前輪抬起的高度。雖然只是前輪抬起一個簡單動作，但其中學問不小、難度不低，尤其是對于第一架國產(chǎn)大型客機來說，是首飛前必須穩(wěn)穩(wěn)邁過的一道關(guān)卡。

起飛時，如果抬前輪時機過早，飛機以小速度升空，穩(wěn)定性和操縱性就會變得較差。因為小速度升空的安全裕量小，在升空后的機動飛行如側(cè)風修正時，將使飛機失速的危險性增加。小速度升空，還可導(dǎo)致飛機升空后由于地面效應(yīng)的減弱或消失，使飛機升力重新小于重力，導(dǎo)致飛機再次接地，危及飛行安全。