射流控制預混合壓縮著火（JCCI）技術是項目的核心技術之一，它將柴油機與汽油機優(yōu)點合二為一，團隊核心成員、大連理工大學博士研究生禮博對此如數(shù)家珍：與傳統(tǒng)柴油機相比熱效率提高9%，NOx降低90%，PM排放降低90%，CO2排放降低15%；與傳統(tǒng)汽油機相比，熱效率提高19%，NOx降低80%，CO2排放降低30%。目前，該系統(tǒng)已獲得授權發(fā)明專利8項。在工信部的支持下，團隊已開發(fā)出了國際上第一臺柴/汽油機原理樣機和預混合壓燃工程樣機。

項目還擁有多模式運行控制策略和高擾動噴射系統(tǒng)等核心技術。據(jù)田華介紹，以某2.1L V6的多模式發(fā)動機為例，變沖程技術實現(xiàn)動力性提高90%，CO2排放減少30%。且隨著法規(guī)明確要求重載卡車、大型客車必須加裝輔助制動技術，多模式運行及全可變氣門驅動系統(tǒng)的開發(fā)勢在必行。

團隊自主研發(fā)的高擾動噴射系統(tǒng)技術處于成熟應用階段，已應用于中國第一汽車集團公司、日本五十鈴公司等國內外多家單位的發(fā)動機產(chǎn)品上。在某中速柴油機上采用高擾動噴射系統(tǒng)的實驗結果顯示，E3循環(huán)工況的NOx排放降低15%，各工況油耗率平均降低4%。

解決“盲點”，詮釋創(chuàng)業(yè)本真

CEO田華，大連理工博士研究生，曾主管和參與長安、寶馬、福特等國內外汽車廠商多款發(fā)動機的研發(fā)項目；CTO禮博，大連理工碩博連讀，曾參與國家工信部多個高技術船舶科研項目，主攻方向為柴油預混合壓燃發(fā)動機模擬及試驗研究；COO林琳，大連理工博士研究生，曾負責和參與大橡塑項目化改革企業(yè)咨詢等各類企業(yè)咨詢；COO于聰，大連理工本科生，曾獲遼寧省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)年會優(yōu)秀展示項目和我最喜愛的項目獎項……

終極發(fā)動機的核心成員均為大連理工大學的在讀學生，這支本土創(chuàng)業(yè)團隊格外“抱團”，風格穩(wěn)健。是什么讓他們凝結到一塊兒，除了本身的興趣，還得益于大連理工大學和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院（原創(chuàng)新實驗學院）這個天然的平臺。

面對這個大家庭，田華充滿感情，他說，我們能收獲一些成績，和學院和學校給予的軟硬件支持密不可分。尤其是前輩的引領和指導，沒有指導教師、能源與動力學院教授隆武強和相關教授多年積累的成果，就沒有“終極發(fā)動機”的厚積薄發(fā)?！白屩袊窃祛I跑世界”，是隆教授一直的夢想和追求，項目的成功運行是對他多年指導的最好回饋。

幫助更多擁有創(chuàng)新精神和實踐精神的年輕“創(chuàng)客”們解決“盲點”，團隊指導教師之一、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長馮林教授表示，學校組織具有創(chuàng)業(yè)計劃的學生積極參加社會實踐，深入企業(yè)了解運營模式，同時建設創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐平臺，強化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐，注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)造性思維和批判性思維，形成“課堂教育+體驗實習+創(chuàng)業(yè)實戰(zhàn)”的創(chuàng)意創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)相融合新模式。