在輸電梯調(diào)試上，有人認為國外工程師經(jīng)驗足，方法先進，于是國內(nèi)的輸電梯都是請美國現(xiàn)場工程師來調(diào)試，這些洋師傅用了一個半月時間，才把輸電梯的擺度調(diào)整到1.5毫米。

在洋師傅調(diào)試過程中，蘇勝勇看出這些國外工程師的調(diào)試方法有很大的問題，盲目性大，沒有抓住問題的關(guān)鍵，怎樣才能更快更好地調(diào)整好擺度呢?

每次國外工程師調(diào)整擺度時，蘇勝勇都細心觀察,仔細琢磨。通過對國外技術(shù)的吸收消化，蘇勝勇找出了造成輸電梯擺動的主要原因，創(chuàng)造了“輸電梯組裝新工藝”和“輸電梯調(diào)試法”，以往需要20多天的調(diào)梯檢修時間被縮短到1～2天。按照他創(chuàng)造的組裝調(diào)試輸電梯的方法，在上個世紀90年代，創(chuàng)造了加速器運行1年未開筒檢修的最好成績。而此前平均每年檢修4～5次。

在輸電梯圓筒的加工上，蘇勝勇不是一味地模仿國外產(chǎn)品，而是改變其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使整梯重量減少28千克，降低了梯子的磨損度。

1994年5月，蘇勝勇的團隊將一條全部零部件為國內(nèi)制造的輸電梯安裝在加速器上，經(jīng)過3000小時的運行考驗，穩(wěn)定性遠遠超過國外產(chǎn)品，實現(xiàn)連續(xù)供束2000小時無故障。經(jīng)過實際運行，國產(chǎn)輸電梯不但性能超過國外同類產(chǎn)品，而且費用從100萬元減少到23萬元。

　　蘇勝勇（左一）

總投資1483萬元的串列加速器加速管更新改造工程，是串列加速器投入運行以來投資最多、工程量最大、技術(shù)難度最高的一項工程。作為主體安裝負責人，蘇勝勇編寫了詳細的加速管安裝操作規(guī)程，對安裝人員進行培訓。他根據(jù)加速器主體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，設(shè)計加工了加速管專用吊裝導軌、電阻安裝支架等一系列大型專用設(shè)備。鑒定委員會認為，該項目是近年來我國核物理領(lǐng)域大型設(shè)備技術(shù)改造的重大成果，達到了同類設(shè)備國際先進水平。

在蘇勝勇辦公室里，書柜中有幾本厚厚的文件夾，那是他的“檢修日志”，記錄著蘇勝勇參加維修工作以來遇到的問題解決的方法?！澳憧蓜e小看這本日志，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在出現(xiàn)的一些問題，很多都是以往我解決過的，人上了歲數(shù)，記性不太好了，查查這些記錄，就找著解決的方法了，特別方便?！碧K勝勇說。

對于這些維修記錄，蘇勝勇還有著更長遠的想法。他眼瞅著就退休了，手上的這些手藝，總得往下傳吧，而這些都是他精心積累的經(jīng)驗，對于后來者無疑是一筆難得的財富。(素材來源：中國國防郵電工會全國委員會)