央廣網重慶12月19日消息（記者劉湛 通訊員汪燕超）12月6日，D4251次列車從西安北出發(fā)至成都東，西成高鐵正式開通。至此中國首條穿越秦嶺的高鐵正式運營。從開通至今，這條新線吸引了眾多媒體的關注，為何具有巨大吸引力？記者告訴你開通背后鮮為人知的故事。

沒有腳踏實地的努力 哪來敢叫天塹變通途的魄力

據悉，從2012年10月開建至2017年12月開通。前后5年的時間，1825個日夜的期待，8萬余名工作人員為這個史詩級的工程投入專注與汗水。

從最初的線路選址到規(guī)劃建設，建設者們逢山開路，遇水搭橋。他們是建設者更是善建者。到建成后，路局集團公司各站段工作人員緊鑼密鼓的投入到聯(lián)調聯(lián)試中，在這一階段有不少為早日開通新線而極大犧牲個人休息時間的工作人員。

一條新線的開通背后必定離不開默默付出的勞動人民。西安至成都看得見的是643公里的萬水千山，看不見的是工作人員的任重道遠。

新線建設橋隧多 全新挑戰(zhàn)建設者

眾所周知，修建西成高鐵最大的難點在于如何翻越秦嶺山脈。在古代詩仙李白面對如此困境留下了“蜀道難，難于上青天”的深深嘆息。如今，中國的鐵路建設者們用實力向世界證明：中國高鐵，蜀道何難之有！

線路上，修建西成高鐵地質地貌條件極為復雜，橋隧群密集。面對如此挑戰(zhàn)對我們的技術提出了新要求。在陜西段工程中以橋隧為主，橋隧比高達92.1%。放眼世界這樣的工程極其罕見。

與此同時西成客專隧道群首次采用25%的大坡度的設計，且大坡道持續(xù)段落長達46公里，這在國內山區(qū)高鐵建設中實屬首創(chuàng)。

車型上，值得一提的是西成高鐵采用新型的具有完全知識產權的CRH3A車型和諧號動車組，該動車組牽引力強勁，為征服秦嶺山脈大大小小的坡度隧道提供了充足的動力。

朝發(fā)夕至成往昔 中國速度自由行

西安至成都全線長643公里，西成高鐵的設計時速為250公里每小時。西成高鐵的開通將原來西安至成都16小時縮短至如今的3小時左右。

速度的提升帶來多面效應，不僅為川陜兩地人民的出行帶來了極大的便利。還將極大促進兩地的經濟、文化、旅游的飛速發(fā)展。西安和成都從古至今都是西部的經濟發(fā)展的重心城市，西成高鐵的開通無異于為兩地經濟發(fā)展插上了理想的翅膀，在今后兩地的經濟貿易中發(fā)揮不可估量的作用。

西安的秦始皇陵兵馬俑，成都的三星堆文化，兩座具有深厚歷史文化底蘊的城市在西成高鐵開通后為兩地文化交流架起了友誼的橋梁。

當然，最為大眾所津津樂道的還是兩地的美食。陜西以羊肉泡饃、刀削面為特色的面食文化和四川以麻辣火鍋、串串香為主打的麻辣文化將以最短的時間呈現(xiàn)在游客的餐桌上。川陜兩地的美食行將成為一種新潮。