5609次列車(chē)?？吭诎遵R站。唐浩 攝

“清早上火車(chē)站，長(zhǎng)街黑暗無(wú)行人，賣(mài)豆?jié){的小店冒著熱氣……”早上8:20分，踏上了重慶開(kāi)往秀山的5609次列車(chē)。這趟車(chē)會(huì)?？课渎〉陌遵R站，也只有這趟車(chē)，才會(huì)?？坑鍛丫€上的這個(gè)五等小站。

沒(méi)列車(chē)停靠不算稀奇，可是錯(cuò)過(guò)這趟慢車(chē)，白馬站就成了“懸掛”在烏江邊上的“孤島”，高聳在岸邊，能想象到落寞，卻無(wú)法描繪堅(jiān)持。

經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)20分鐘的車(chē)程，先見(jiàn)到了烏江，后看到了白馬站，也明白了為何“懸掛”--其主體建筑矗立江邊，底下由幾根水泥立柱支撐著，好似掛在岸邊。一個(gè)依山而建的吊腳樓車(chē)站，隨著列車(chē)的行近，在眼中逐漸放大。

吊腳樓，是中國(guó)西南地區(qū)的古老建筑形式，多臨水而立、依山而筑，樓上住人，樓下架空，與大自然渾然一體。

白馬火車(chē)站是成都鐵路局僅存的吊腳樓火車(chē)站，2006年投入使用。受地勢(shì)影響，火車(chē)站主體拔地40余米懸空而建，屹立在山間河畔，背后是滔滔烏江，對(duì)面是陡峭絕壁?；疖?chē)站一層為運(yùn)轉(zhuǎn)室和信號(hào)機(jī)械室，二層是辦公室和職工生活區(qū)。

白馬站小，站臺(tái)僅50米長(zhǎng)，只夠兩節(jié)車(chē)廂?？?，還沒(méi)到站前，列車(chē)員就組織即將下車(chē)的乘客到7、8號(hào)車(chē)廂就坐，這里下車(chē)方便。

“我們站沒(méi)有站名牌?！贝嗾鹃L(zhǎng)洪杰介紹說(shuō)，因?yàn)榘遵R站風(fēng)大，不能在房屋上固定站名，焊接又擔(dān)心靠江受潮銹蝕后，被風(fēng)掛落在接觸網(wǎng)或者鐵軌上。

沒(méi)有名字，讓白馬站更顯“寂寞”。

洪杰說(shuō)，作為涪陵車(chē)務(wù)段管內(nèi)渝懷線上的五等小站，白馬火車(chē)站共有職工5人，線路巡養(yǎng)工區(qū)職工6人，都是異地職工。車(chē)站職工主要負(fù)責(zé)日常接發(fā)列車(chē)和運(yùn)輸協(xié)調(diào)，在夏季防洪主汛期，還要做好區(qū)間看守，謹(jǐn)防山體滑坡；工區(qū)職工則主要負(fù)責(zé)線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)。

白馬站距離白馬鎮(zhèn)尚遠(yuǎn)，要去鎮(zhèn)里必須得走半小時(shí)到江邊坐渡船，抵達(dá)對(duì)岸后步行到鄉(xiāng)村公交站，再乘車(chē)前往鎮(zhèn)上，一趟要耗去大半天的時(shí)間。

出去一趟不容易，長(zhǎng)時(shí)間在這里工作的職工們摸索出不少竅門(mén)，如“去鎮(zhèn)上趕集要買(mǎi)好一星期的食材，哪怕背簍壓得肩膀疼三天”、“養(yǎng)雞種菜可備不時(shí)之需，也可為大家改善下伙食”、“進(jìn)出車(chē)站前要提前聯(lián)系好渡船，以免耽誤了行程”……