所以說(shuō)，高鐵票降至地鐵價(jià)，某種程度上也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。當(dāng)然，這種競(jìng)爭(zhēng)并不是鐵路內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，而是鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)、自駕出行、航空客運(yùn)等之間的競(jìng)爭(zhēng)。隨著高速路網(wǎng)的建設(shè)以及客運(yùn)航空的快速發(fā)展，人們?cè)诔鲂兄杏辛烁嗟倪x擇，而出于出行體驗(yàn)與無(wú)縫對(duì)接的考量，越來(lái)越多的人在短途出行中選擇了自駕。這種情勢(shì)下，鐵路部門(mén)只有通過(guò)降低票價(jià)和優(yōu)化旅客體驗(yàn)，來(lái)爭(zhēng)取客源和培養(yǎng)目標(biāo)客戶(hù)的出行習(xí)慣。簡(jiǎn)單來(lái)講，不只一二線城市在激烈爭(zhēng)奪人才甚至人口，不同的客運(yùn)主體之間，也逐漸開(kāi)啟了“搶人”大戰(zhàn)。

無(wú)競(jìng)爭(zhēng)不優(yōu)化。鐵路部門(mén)選擇多條線路實(shí)行長(zhǎng)期的票價(jià)下浮折扣，這是好事。隨著城市的發(fā)展和人口流動(dòng)性不斷增強(qiáng)，在短途城市之間往返工作、旅游、度假的群體越來(lái)越大，他們到底選擇怎樣的出行方式，關(guān)乎不同客運(yùn)主體之間的蛋糕分切。鐵路部門(mén)積極調(diào)整票價(jià)應(yīng)對(duì)“大交通”時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，值得鼓勵(lì)。然而，如果要培養(yǎng)更大的忠實(shí)消費(fèi)群體，還需要在提高客戶(hù)體驗(yàn)上多下工夫，至少，民航的一些服務(wù)升級(jí)是可以借鑒的。