2018年2月27日，中國自主研制的ARJ21-700飛機從西安起飛，前往冰島凱夫拉維克國際機場進行大側(cè)風(fēng)試驗。4月8日下午3點，在“離家”41天、往返2萬多公里航程后，ARJ21-700平穩(wěn)降落在西安閻良機場，為冰島大側(cè)風(fēng)試飛之旅畫上圓滿句號。

近日，《面對面》記者專訪了試飛的現(xiàn)場總指揮，特級試飛員，航空工業(yè)試飛中心副主任趙鵬。

　　冰島待命

在ARJ21-700取得適航證之前，飛機曾先后4次前往嘉峪關(guān)進行側(cè)風(fēng)試驗。當(dāng)時獲得的抗側(cè)風(fēng)飛行試驗數(shù)據(jù)為22節(jié)，也就是6級風(fēng)速。但是，ARJ21-700抗側(cè)風(fēng)能力的設(shè)計目標(biāo)值是30節(jié)側(cè)風(fēng)條件下起飛和27節(jié)側(cè)風(fēng)條件下著陸。經(jīng)過充分調(diào)研和大量協(xié)調(diào)準(zhǔn)備，中國商飛公司決定，ARJ21－700前往冰島凱夫拉維克國際機場開展大側(cè)風(fēng)包線擴展審定試飛。

凱夫拉維克國際機場擁有全球為數(shù)不多的東西、南北兩條垂直交叉走向的“十”字型跑道，當(dāng)?shù)爻Ｄ暧?0節(jié)以上大風(fēng)，有利于捕捉到更大側(cè)風(fēng)的試驗氣象。在國際上，波音，空客，龐巴迪這樣的世界主流的飛機制造商，都會選擇在這里進行側(cè)風(fēng)試驗。然而團隊抵達后，卻被通知他們只能使用其中的一條縱向跑道進行試飛，飛行時間也嚴(yán)格限制，每天只能利用早上9點至下午1點半，這短短的4個半小時內(nèi)進行試飛。

趙鵬：這里面有一個很復(fù)雜的博弈過程，機場當(dāng)局專門請了一個資深的航空專家評估我們這個團隊，我們這型飛機和我們的飛行安全性，什么意思，鑒于2013年那起事故，我不希望再有任何側(cè)風(fēng)試驗在我這兒進行，你們執(zhí)意要來，你要向我證明你的飛行是非常非常安全的。

冰島機場方面的擔(dān)心并非沒有道理，民航客機起降都盡量避免遭受側(cè)風(fēng)，而試飛飛機卻要尋求側(cè)風(fēng)，這就會造成安全風(fēng)險。凱夫拉維克機場的跑道外就是城鎮(zhèn)，一旦發(fā)生飛行事故，就可能威脅居民的安全。

2013年，俄羅斯一架SSJ100噴氣式客機來到這里進行大側(cè)風(fēng)試驗時就發(fā)生了硬著陸事故。自此，冰島凱夫拉維克機場就再未開展過試飛工作，為了證明我們具備在嚴(yán)苛條件下安全起降的能力，哪怕是大雪天團隊也沒有停止試飛。團隊盡可能詳盡地提供試飛計劃和飛機的安全評估報告，來換取冰島方面的信任。經(jīng)過一系列努力，在團隊抵達冰島的10天后，凱夫拉維克機場時隔5年時間，再一次開啟了“十”字型跑道供飛機進行大側(cè)風(fēng)試飛。

　　等風(fēng)來