此外，由于一般個人車主沒有發(fā)票可以抵扣，企業(yè)稅費超過19％，“本身盈利空間就有限，加上車源少，已有的拆解能力就被閑置了?！苯M(jìn)雄說。

第三，周邊城市政策刺激導(dǎo)致市場觀望情緒較濃。根據(jù)《深圳市老舊車提前淘汰獎勵補貼辦法（2017-2018年）》，按規(guī)定提前淘汰的老舊車最高可獲3萬元補貼；廣東省肇慶市則對于出租車走正規(guī)報廢程序進(jìn)行補貼。郭啟志表示，廣州一些車主也持觀望的態(tài)度，也希望地方財政多補貼一些。此外，早幾年廣州實行了黃標(biāo)車的淘汰和老舊汽車更新補貼，也促使一部分正常報廢的需求提前釋放，目前進(jìn)正規(guī)拆車廠拆解的車輛大多都是公車。

第四，不少車主對汽車報廢方面的知識十分匱乏。江蘇省宿遷市泗洪縣政府辦干部許磊坦言，在蘇北鄉(xiāng)鎮(zhèn)，報廢汽車依法合規(guī)處理方面的宣傳很少，他作為政府工作人員也不太了解。

　　制度革新：

　　萬億級汽車后市場有待規(guī)范

英雄難逃遲暮，汽車也有自己的“生老病死”全生命周期。穿過高山，越過峽谷，踏雪行冰，伴你一路，當(dāng)汽車“老了”，歸程何處？業(yè)內(nèi)人士建議，修訂相關(guān)法律法規(guī)，建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和更加完善的汽車回收產(chǎn)業(yè)鏈，從而實現(xiàn)精細(xì)化拆解、資源循環(huán)利用。

中國物資再生協(xié)會秘書長高延莉表示，目前不少發(fā)達(dá)國家已做到精細(xì)化拆解、資源循環(huán)利用，我國報廢汽車處置領(lǐng)域蘊藏萬億級市場潛力，亟待建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，破解政策門檻高、有資質(zhì)企業(yè)少、遠(yuǎn)離金融市場、技術(shù)水平低、創(chuàng)新能力不足等老問題。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前國家有關(guān)部門正對2001年公布的《報廢汽車回收管理辦法》進(jìn)行修訂，有望取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實行先證后照的制度；允許拆解回用件進(jìn)入市場流通，開展綠色汽車消費；鼓勵“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造。

“報廢汽車新政實施后，一車一價，由市場自主協(xié)商定價。車主有望得到更多實惠，更多待報廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，也有利于推動汽車后市場精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展?！备哐永蛘f。

業(yè)內(nèi)人士對于即將出臺的修訂版管理辦法充滿期待的同時，也建議建立起更加完善的汽車回收產(chǎn)業(yè)鏈：