原標(biāo)題：航空軟件困窘，國產(chǎn)飛機(jī)設(shè)計(jì)戴上“緊箍咒”

“30多年前，我讀研究生時(shí)就在編寫飛機(jī)設(shè)計(jì)和分析軟件，當(dāng)時(shí)我國的航空設(shè)計(jì)軟件跟國外同時(shí)起步，但是現(xiàn)在市場已經(jīng)完全被國外掌控?！闭f起飛機(jī)設(shè)計(jì)軟件發(fā)展歷程，南京航空航天大學(xué)教授、NH40飛機(jī)總設(shè)計(jì)師姚衛(wèi)星覺得不可思議。

自上世紀(jì)80年代后，世界航空業(yè)就邁入數(shù)字化設(shè)計(jì)的新階段，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到離開軟件就無法設(shè)計(jì)的高度依賴。設(shè)計(jì)一架飛機(jī)至少需要十幾種專業(yè)軟件，全是歐美國家產(chǎn)品。國內(nèi)設(shè)計(jì)單位不僅要投入巨資購買軟件，而且頭戴鋼圈，一旦被念“緊箍咒”，整個航空產(chǎn)業(yè)將陷入癱瘓。

　　數(shù)字化“造”飛機(jī)更靠譜

飛機(jī)設(shè)計(jì)涉及到30多個學(xué)科專業(yè)，每個專業(yè)都有自己的設(shè)計(jì)軟件，它們是飛機(jī)設(shè)計(jì)及性能評估不可缺少的工具。

姚衛(wèi)星告訴記者，設(shè)計(jì)飛機(jī)全過程在CATIA為基礎(chǔ)的平臺上開展。首先要從氣動外形開始，主要用到的軟件有Fluent、AAA等；然后是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要用到的軟件有MSC NASTRAN、Abques、Fatigue、Analsis等；同時(shí)開展系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括操作系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和人機(jī)環(huán)境等，主要用到的軟件有ADMS、Simulink等；最后，還要把設(shè)計(jì)好的部件在計(jì)算機(jī)中“組裝”成飛機(jī)，并輸入各種參數(shù)模擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境進(jìn)行測試。

飛機(jī)設(shè)計(jì)不僅流程繁瑣，而且零部件數(shù)量龐大，加工制造容不得絲毫誤差。在手工設(shè)計(jì)時(shí)期，返工修改是飛機(jī)制造業(yè)最常見的通病。以我國飛豹飛機(jī)為例，如用傳統(tǒng)手工設(shè)計(jì)，按常規(guī)考量估計(jì)有近6000張工程更改單。采用數(shù)字化設(shè)計(jì)的飛豹，工程更改單僅有1041張，工程量減少80％左右。