隧道門禁出入登記上顯示，項目副經(jīng)理李智303次步行下井。項目黨工委書記劉建新介紹說，現(xiàn)在每個斜井進正洞均開挖2.5公里以上，“要是在正洞上下游掌子面檢查一下，來回就是6、7公里，沒3、4個小時出不了洞”。

斜井不像平洞，上下運輸完全依靠提升設備，裝載機、運渣車都是從斜井放下去的，一旦下去后，不會輕易拖出洞，得干到工程結束，設備中途出現(xiàn)故障也只能在里面維修。這給設備的維護保養(yǎng)帶來了很大的難度，從提升絞車、軌道、運渣車、裝渣設備，一旦哪個環(huán)節(jié)不能繼續(xù)工作，整個施工就只能停下來。

有一次，卷揚設備壞了一個不常用的備件，全線停擺。為了盡快恢復施工，項目連夜安排2名司機，帶著設備開車直奔1500公里以外的河南更換配件?！半m然很辛苦，但是沒有辦法，工地上等不起啊！”前去采購的劉師傅說道。

為此，項目部專門成立了設備運轉維護小組，常備一些設備易損件，并專門聘請了一名廠家技術顧問蹲守施工現(xiàn)場，就是為了保障這種容錯率極低的施工環(huán)境。

700米“溜槽”，全線之最

為了在艱難的環(huán)境中確保工程質量，加快施工進度，項目管理團隊集思廣益，搞出了不少的“科技創(chuàng)新”。

在項目1號斜井出口處，遠遠地看見一個長長的類似“水槽”的東西，自洞門拌合樓一直延伸到斜井內。據(jù)李智介紹，該結構名為“溜槽”，是項目結合實際經(jīng)多方論證可行的斜井混凝土運輸通道。溜槽由2米長，40厘米寬，0.5厘米厚的鋼板彎壓而成，溜槽總長700余米，為全線之最，算上支撐系統(tǒng)，一套溜槽價值40來萬元。

“我們請教專家，開展技術攻關，經(jīng)過多次試驗，創(chuàng)新成功了這套溜槽設備，省錢,進度也提高很多,質量也有保障，項目決定在另外兩個斜井也使用這項新工藝。”看著這個“創(chuàng)新發(fā)明”，項目經(jīng)理霍益十分滿意。