從此，“2.5g”成了這個(gè)以“為中國(guó)大飛機(jī)設(shè)計(jì)強(qiáng)健脊梁”為使命的年輕強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊(duì)最大的痛。然而，也有一種出發(fā)叫“2.5g”。2010年6月28日，經(jīng)過(guò)7個(gè)月絕地攻堅(jiān)，ARJ21新支線飛機(jī)2.5g極限載荷試驗(yàn)圓滿通過(guò)。掌聲、歡呼聲、喜極而泣聲溢滿整個(gè)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。

　　“接口哲學(xué)”與“脊梁”的長(zhǎng)成

“我們到底為什么會(huì)犯這樣的錯(cuò)？”在那之后，大家一直在反思，推動(dòng)起一場(chǎng)全新的技術(shù)軟件和平臺(tái)建設(shè)熱潮。趙峻峰和團(tuán)隊(duì)不斷探入靜力試驗(yàn)貼片和監(jiān)控方式變革的“地下深層”，一個(gè)由團(tuán)隊(duì)成員群策群力創(chuàng)建的三維數(shù)字貼片和監(jiān)控模型誕生了……“其實(shí)當(dāng)時(shí)ARJ21新支線飛機(jī)2.5g靜力試驗(yàn)出問(wèn)題的并不是龍骨梁合段，而是龍骨梁與機(jī)身里面的那部分連接；連接也只是有一塊區(qū)域中的一段連接出了問(wèn)題?！壁w峻峰說(shuō)，“最關(guān)鍵、最脆弱的地方往往是界面，是連接處。主體之間的接口最值得關(guān)注、最值得思考?！?/p>

“接口哲學(xué)”更深層次地淬煉著、凝聚著這個(gè)大飛機(jī)強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊(duì)，成為中國(guó)大飛機(jī)“強(qiáng)度哲學(xué)”的重要組成部分。2016年11月8日，C919大型客機(jī)迎來(lái)“出生”以來(lái)第一次也是最嚴(yán)酷的一次“展翅”?！凹虞d5%，以5%為一級(jí)，逐級(jí)加至20%，檢查設(shè)備”……“加載至50%。保載3秒”……“加載至85%。保載3秒”……隨著紅色數(shù)據(jù)不斷變化，一條曲線同時(shí)在兩側(cè)大屏幕上躍動(dòng)。伴隨持續(xù)加壓載，機(jī)翼開(kāi)始向上一點(diǎn)點(diǎn)翹起……終于，當(dāng)荷載達(dá)到試驗(yàn)規(guī)定的100%時(shí)，翼尖向上翹起近兩米！最終，C919大型客機(jī)順利通過(guò)全機(jī)2.5g靜力試驗(yàn)，這表明它強(qiáng)健的骨骼與機(jī)體足以支撐它飛上藍(lán)天。

那一刻，監(jiān)控室里，幾雙手緊緊相握，目光悄然相匯?！霸阱懺齑箫w機(jī)鋼筋鐵骨的過(guò)程中，我們也磨煉出了一支強(qiáng)健、團(tuán)結(jié)、能打硬仗的團(tuán)隊(duì)?！壁w峻峰說(shuō)，最欣喜的是，大飛機(jī)的事業(yè)在一代代傳承，一大批80后、90后在迅速成長(zhǎng)。團(tuán)隊(duì)也由原來(lái)的三四十人壯大到220多人，由原來(lái)的“沒(méi)有型號(hào)任務(wù)不得不到處找飯吃”到如今的“型號(hào)任務(wù)忙得睡不上覺(jué)、吃不上飯”。

“從ARJ21首飛、適航取證到交付運(yùn)營(yíng)，再到C919首飛成功，整支團(tuán)隊(duì)逐漸成熟，也越來(lái)越自信。”C919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師周良道感慨，中國(guó)的民機(jī)事業(yè)，從無(wú)到有，步伐越來(lái)越扎實(shí)。中國(guó)民機(jī)事業(yè)的未來(lái)，扛在像趙峻峰這樣的青年人肩上。（記者 顏維琦 曹繼軍）