新華社哈爾濱１０月１６日電（張汨汨、王志佳）空軍哈爾濱飛行學(xué)院日前順利完成首批飛行學(xué)員教－８飛機(jī)失速尾旋訓(xùn)練的帶教訓(xùn)練。這標(biāo)志著空軍飛行院校初步形成了教－８飛機(jī)失速尾旋訓(xùn)練教學(xué)能力，“死亡陷阱”將成為常態(tài)化教學(xué)內(nèi)容。

失速尾旋，是指飛機(jī)在被誤操縱后，呈螺旋狀急速滾轉(zhuǎn)下墜的一種非正常狀態(tài)，長(zhǎng)期以來(lái)被視為飛行禁區(qū)，又稱“死亡陷阱”。失速尾旋訓(xùn)練即飛行員駕駛飛機(jī)主動(dòng)進(jìn)入尾旋并改出的針對(duì)性安全訓(xùn)練，旨在強(qiáng)化飛行員心理素質(zhì)和對(duì)尾旋狀態(tài)的認(rèn)知，從而提高規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和處置特情的能力。

空軍飛行院校失速尾旋訓(xùn)練是在間斷了近３０年之后再次納入課目教學(xué)的?？哲姀慕衲昴瓿蹰_(kāi)始在飛行教官層面進(jìn)行教－８飛機(jī)失速尾旋推廣訓(xùn)練，經(jīng)過(guò)半年多時(shí)間，基本完成了院校范圍內(nèi)的教官改裝工作，探索形成了較為成熟的教學(xué)模式。作為空軍新軍事訓(xùn)練大綱的必訓(xùn)練習(xí)，飛行學(xué)員的失速尾旋訓(xùn)練于２０１８年下半年逐步展開(kāi)。

“先是教員做示范，我們以體驗(yàn)為主。”飛行學(xué)員宋繼超回憶說(shuō)，“飛機(jī)一頭就扎到下面去了，然后是劇烈旋轉(zhuǎn)，感覺(jué)像騎在一頭憤怒的野牛身上，腦子里完全是懵的，確實(shí)有點(diǎn)害怕。”

體驗(yàn)之后，宋繼超主動(dòng)操縱飛機(jī)進(jìn)行尾旋的進(jìn)入和改出，他克服心理壓力，穩(wěn)住駕駛桿，最終完成了訓(xùn)練。

宋繼超的帶教教官董必廣，作為空軍“種子”教官全程參與了教官普訓(xùn)任務(wù)，在“死亡陷阱”中進(jìn)進(jìn)出出了上千次，積累了豐富的失速尾旋訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)，目前已完成了包括宋繼超在內(nèi)的６名飛行學(xué)員失速尾旋訓(xùn)練的帶教。

“失速尾旋訓(xùn)練在新學(xué)員飛行訓(xùn)練初期就組織實(shí)施，目的是讓學(xué)員在一開(kāi)始就對(duì)飛機(jī)性能有一個(gè)全面感性的認(rèn)識(shí)，筑牢學(xué)員實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練的思想根基，有助于下一步更好地進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練?！彼f(shuō)。

為做好飛行學(xué)員失速尾旋訓(xùn)練工作，空軍哈爾濱飛行學(xué)院某旅黨委專門進(jìn)行了黨委議訓(xùn)、理論授課、地面準(zhǔn)備、模擬訓(xùn)練和技術(shù)研究，并組織了飛行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，所有參訓(xùn)學(xué)員都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的考試，每個(gè)人必須達(dá)到要求以后才能參加訓(xùn)練。