郭鷂，1977年12月出生，中車唐山機(jī)車車輛有限公司時速350公里CR400BF“復(fù)興號”動車組總體設(shè)計師，榮獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎、全國鐵路系統(tǒng)火車頭獎?wù)碌龋?018年6月入選“中國好人榜”。

2018年7月1日，時速350公里的16輛長編組“復(fù)興號”在京滬高鐵投入運(yùn)營。圖片由河北省文明辦提供

我叫郭鷂，是中車唐山機(jī)車車輛有限公司時速350公里CR400BF“復(fù)興號”動車組總體設(shè)計師。

我在國外留學(xué)學(xué)習(xí)的是航空無線電專業(yè)。2009年，我碩士畢業(yè)，跟隨心愛的姑娘落戶到唐山，才“轉(zhuǎn)行”設(shè)計高速鐵路動車。那時，中國的高鐵進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，對人才的需求非常大，“跨專業(yè)”的我能進(jìn)入高鐵領(lǐng)域，著實(shí)趕上了好時候。作為新人，我被分配到系統(tǒng)集成室，跟著公司里的“老師傅”們學(xué)繪圖。前輩們注重規(guī)矩，講究細(xì)節(jié)，嚴(yán)控整個繪圖的工序，我很感激他們對我的影響。

興奮勁兒剛過，“攔路虎”就來了。當(dāng)時我的心里也沒有底，畢竟從航空轉(zhuǎn)到鐵路，一個天上飛的，一個地下跑的，完全兩個系統(tǒng)。我當(dāng)時連CAD制圖都不會。但咱不怕，學(xué)唄。從那時起，我同一線工友們查線布線，一個筆記本、一支電筆成了我每天去車間的隨身品。慢慢的，我對機(jī)車內(nèi)的電氣線路結(jié)構(gòu)比對自己手掌的紋路還要清楚，只要眼睛一閉上，哪個連接線接頭在哪里，哪個按鈕在哪里，都像刀刻在腦海里一樣。我的技術(shù)也有了跨越式提升。

2010年，郭鷂在動車上。圖片由河北省文明辦提供

2010年，公司啟動國家863項(xiàng)目“高速檢測列車動車組”的研發(fā)，我被安排負(fù)責(zé)電氣位置圖的繪制。這是我參與動車組設(shè)計的第一個機(jī)會。電氣圖的設(shè)計是一項(xiàng)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，我告誡自己，動車項(xiàng)目的設(shè)計與無線電不一樣，我設(shè)計的車是要坐人的，因此一定要有敬天畏人的責(zé)任心，把每一條線號寫正確，保障動車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和乘客的安全。經(jīng)過不懈努力，2012年，國家863計劃項(xiàng)目通過驗(yàn)收，受到業(yè)內(nèi)人士的高度認(rèn)可。

從國家863項(xiàng)目到CRH380B項(xiàng)目，從“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項(xiàng)目再到跨國互聯(lián)互通項(xiàng)目，一次次檢測試驗(yàn)，一個個重大項(xiàng)目、關(guān)鍵設(shè)計，持續(xù)的積累、深入的汲取……我也從一名普通的電氣工程師、系統(tǒng)工程師，成長為“復(fù)興號”的總體設(shè)計師。

郭鷂查看車間。圖片由河北省文明辦提供

郭鷂（中）正在和團(tuán)隊成員討論產(chǎn)品圖樣。圖片由河北省文明辦提供

接手“復(fù)興號”項(xiàng)目之后，“總體設(shè)計”的概念在我的腦海里愈發(fā)清晰起來。動車的總體設(shè)計章法分明，包含概念設(shè)計、方案設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計三個層次。這些設(shè)計的流程說起來輕巧、明確，但每一次技術(shù)研討之前，我們需要花極大的功夫在機(jī)房、車間，乃至到測試現(xiàn)場做大量的前期準(zhǔn)備。我覺得自己更像是一個導(dǎo)演，協(xié)調(diào)各方力量，拍好一部戲。

動車速度可以越來越快，但我們保持精準(zhǔn)的“工匠精神”卻不能變。車就是我們的作品，它的各項(xiàng)技術(shù)和指標(biāo)是逐漸完善和改進(jìn)的。我也記不清參與了多少次改良、攻關(guān)，但是，大方向很明確，就是讓車變得更加人性化，更符合中國國情。比起“和諧號”，“復(fù)興號”的整車斷面加寬加高了，載客量增加了，但整車重量卻沒有增加。我們的團(tuán)隊在保證整車的功能、強(qiáng)度和速度的基礎(chǔ)上，在車體、旅客界面、設(shè)備艙防護(hù)的材質(zhì)上下功夫，逐一進(jìn)行指標(biāo)分解。在“復(fù)興號”動車組研發(fā)過程中，我們組織多次重大方案設(shè)計變更，完成技術(shù)文件300余項(xiàng)、產(chǎn)品圖樣10000余張，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的全面自主化。

2018年7月1日起，我們參與研發(fā)的時速350公里的16輛長編組“復(fù)興號”在京滬高鐵投入運(yùn)營。從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，中國高鐵邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步，“復(fù)興號”成為中國改革開放的“大國重器”，也成為走向世界的“中國名片”。

中車唐山公司生產(chǎn)的全國首列長編組“復(fù)興號”動車。河北日報記者趙杰、趙海江攝

2018年8月，郭鷂在總裝車間檢查“復(fù)興號”的以太網(wǎng)接口。河北日報記者劉禹彤?dāng)z

回望來路，從我們八九十年代坐綠皮車，到21世紀(jì)CRH動車組列車開啟中國鐵路的高速牽引時代，再到今天中國成為高鐵先進(jìn)技術(shù)的世界領(lǐng)跑者，沒有哪個詞比“復(fù)興”更能代表國人的喜悅。作為一名高鐵設(shè)計師，我感到很自豪，也很慶幸把最好的十年獻(xiàn)給了這份職業(yè)，獻(xiàn)給了這個紅紅火火的新時代。

我經(jīng)常和團(tuán)隊里的年輕設(shè)計師交流，設(shè)計思路需要不斷創(chuàng)新，生產(chǎn)制造需要一絲不茍。干我們這一行，就要心懷敬畏，踏實(shí)干好每一天，經(jīng)歷沮喪、懊惱、艱苦、收獲、喜悅，正是青春該有的模樣。下一步，我和我的團(tuán)隊還將再次接受挑戰(zhàn)，設(shè)計時速為400公里的洲際動車組。在我們公司，在全國各地，還有許許多多的技術(shù)人員在為“復(fù)興號”的研發(fā)生產(chǎn)做著努力。大家扎根在工廠，用工匠精神、技術(shù)創(chuàng)新為中國高鐵走向世界插上翅膀。我相信，中國高鐵的故事，還將“疾馳”，壯闊豪邁，一往無前。（作者：郭鷂）