“海宏號”海底盾構(gòu)機順利始發(fā)（央廣網(wǎng)發(fā) 周敏昌 攝）

央廣網(wǎng)大連1月18日消息（記者 張四清 郭淼 賈鐵生）今天，大連地鐵5號線“超級穿海”工程進入攻堅階段，直徑12.26米的海底盾構(gòu)機將穿越1538米的黃海海域溶洞群巖溶地層，挑戰(zhàn)世界性施工技術(shù)難題。

上午11時許，在大連地鐵5號線梭魚灣南站30多米深的地下盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，“海宏號”海底盾構(gòu)機順利始發(fā)?！昂：晏枴焙５锥軜?gòu)機全長158米、直徑達12.26米，稱得上一個巨無霸式的“超級裝備”。整體重量達2840噸，分為1節(jié)刀盤和7節(jié)配套裝備，其中僅刀盤重量就達到400噸。這臺盾構(gòu)機的每個環(huán)節(jié)都是專門為大連地鐵5號線跨海段施工量身打造的，頭部可以伸縮旋轉(zhuǎn)，還可以發(fā)出地震波探測地質(zhì)情況。在未來的兩年里，盾構(gòu)機將穿越大連梭魚灣的海底，完成大連地鐵5號線的跨海段施工。

“海宏號”海底盾構(gòu)機模型（央廣網(wǎng)記者 賈鐵生 攝）

大連地鐵5號線火車站至梭魚灣站區(qū)間跨海大盾構(gòu)隧道下穿梭魚灣海域，全長2870米（其中海域段2310米，陸域段560米），海底距隧道頂?shù)木嚯x為12.2～22.8米，海水深度9～14米。隧道采用直徑12.26米泥水平衡大盾構(gòu)施工。穿越地層圍巖強度高，透水性較強，且區(qū)間地層存在大量溶洞。需深入探究技術(shù)方案，解決大盾構(gòu)的姿態(tài)控制、盾尾漏水漏漿、攻克壓換刀及深海溶洞處理等技術(shù)難題，確保盾構(gòu)的順利掘進。