“茍利于民，不必法古；茍周于事，不必循俗”。

開放倒逼改革，開放促進(jìn)發(fā)展。通過擴(kuò)大開放引來外部競爭，就好像鯰魚效應(yīng)，強者更強。

40年改革開放，中國對外開放的路徑始終清晰，腳步一直鏗鏘：從興辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開放沿海港口城市、設(shè)立經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，到擴(kuò)大內(nèi)陸沿邊開放，我國開放由點到線、由線到面逐步展開。陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的全面開放新格局加快形成；從實行“三來一補”發(fā)展加工貿(mào)易，到開放一般制造業(yè)、減少服務(wù)業(yè)外資限制，外商投資領(lǐng)域更加廣泛，對外開放不斷向深層次拓展。

40年的改革開放，一個個中國奇跡證明著開放促改革的成功案例。

建設(shè)大亞灣核電站的時候，從核心設(shè)備到電話、時鐘、地磚，甚至連建廠房用的鋼筋水泥都需要進(jìn)口，在運營水平和管理理念上更是小學(xué)生。而如今，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)核電技術(shù)“華龍一號”已經(jīng)成功落地海外市場，并且?guī)游覈b備制造業(yè)的5400多家企業(yè)“走出去”。

受益于開放，在開放中前行。過去30年的合資時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)把握住了世界汽車產(chǎn)業(yè)全球化的潮流，打開國門，把外資車企請進(jìn)來，把先進(jìn)經(jīng)驗學(xué)起來。

在不斷加快對外開放步伐的過程中，中國已經(jīng)成長為最具競爭力、充分市場化的全球第一大汽車市場。中國汽車年銷量近3000萬輛，連續(xù)10年排名全球第一。

對外開放已經(jīng)成為全球不可阻擋的潮流趨勢。大道至簡，規(guī)律只有一條：誰能更好地為消費者提供產(chǎn)品和服務(wù)，誰就是產(chǎn)業(yè)和市場的主導(dǎo)者。當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過了需要保護(hù)的起步階段，形成了規(guī)范的運營機制，成熟的產(chǎn)品開發(fā)流程，傳統(tǒng)技術(shù)方面逐漸追趕外資車企，具備了與外資車企在同一平臺上競爭的底氣，在新能源汽車、智能互聯(lián)等新技術(shù)上，甚至處于領(lǐng)先位置。