中國青年網(wǎng)北京2月3日電(記者 馬志強(qiáng) 實(shí)習(xí)記者 胡靜漪)今年46歲的韓軍甲是北京機(jī)務(wù)段的一名火車司機(jī)。從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車再到和諧號、復(fù)興號動(dòng)車組列車，他共開過29種車型，手握八本駕駛證，堪稱中國鐵路的“全履歷”火車司機(jī)。

　　韓軍甲的火車機(jī)車駕駛證和臂章、胸牌、工作證。 被采訪對象供圖

　　不斷檔不掉隊(duì)，見證五代車型

　　韓軍甲稱自己為“鐵路子弟”。他的父親是鐵路職工，自家樓前就是鐵道。伴隨著火車的轟鳴聲長大，他從小就和鐵路建立了深厚的感情。當(dāng)兵復(fù)員后，他想成為一名火車司機(jī)，“當(dāng)時(shí)就覺得，駕駛這么一個(gè)龐然大物在鐵道線上奔馳，很自豪?！?/p>

　　1992年，19歲的韓軍甲在張家口機(jī)務(wù)段參加工作。當(dāng)時(shí)的解放型蒸汽機(jī)車，是中國制造的第一代貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，工作環(huán)境非常艱苦。他從學(xué)員做起，負(fù)責(zé)往爐膛里添煤，“一個(gè)班十幾個(gè)小時(shí)，要燒四到五噸煤，像在燒一個(gè)移動(dòng)的鍋爐。”

　　每次上班都要帶三四套衣服，接班前，第一套衣服就已經(jīng)被汗?jié)裢浮Ｏ掳嗪?，每個(gè)人都灰頭土臉，“那時(shí)候形容我們‘遠(yuǎn)看逃難的，近看要飯的，一打聽是機(jī)務(wù)段的’?！表n軍甲笑說。

　　剛剛參加工作的韓軍甲與蒸汽機(jī)車火車頭合影。 被采訪對象供圖

　　1996年，蒸汽機(jī)車被內(nèi)燃機(jī)車取代，逐漸退出歷史舞臺(tái)。工作環(huán)境有了明顯的改善：不用燒火，不必做高強(qiáng)度的體力勞動(dòng);有了電爐子，吃飯更有保障;后來車上還裝備了行車安全裝置LKJ，更加保障行車安全。

　　原先，蒸汽機(jī)車的司機(jī)需要把身子探出窗外去瞭望線路，司機(jī)室的側(cè)窗一年四季開放，冬天四面漏風(fēng)，如今也不再有這個(gè)問題?！皩τ谖覀儊碚f，那真是一種享受?！表n軍甲說。

　　不過，內(nèi)燃機(jī)車的司機(jī)總帶著一股柴油味，“不論你走到哪，不用說你是干什么的，別人肯定知道你是開火車的。”車內(nèi)噪音也非常大，面對面說話都聽不見。

　　2008年，電力機(jī)車時(shí)代到來。電力更加環(huán)保，沒有柴油味和噪音，列車的控制設(shè)備也更先進(jìn)，“那陣我們覺得過上了神仙的日子。”韓軍甲說。之后的和諧電力機(jī)車又配備了添了空調(diào)、冰箱和微波爐，讓司機(jī)更加專注于作業(yè)。

　　2017年9月21日，我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號列車正式在京滬高鐵投入商業(yè)運(yùn)營。也在同一天，韓軍甲成為一名駕駛復(fù)興號的司機(jī)。

　　北京機(jī)務(wù)段動(dòng)車組運(yùn)用車間高鐵司機(jī)韓軍甲。 受訪視頻截圖

　　復(fù)興號列車的時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)350公里，從蒸汽機(jī)車的每小時(shí)五六十公里，到內(nèi)燃機(jī)車最高每小時(shí)160公里，再到今天，中國鐵路跑出了自主研發(fā)的“中國速度”。

　　“這么多年來，中國鐵路機(jī)車在變、技術(shù)在變、設(shè)備在變、環(huán)境在變，最重要的是我們的速度在變，”韓軍甲總結(jié)道，“26年間經(jīng)歷了中國鐵路五代機(jī)車的轉(zhuǎn)型和變遷，我很幸運(yùn)。”

　　京張鐵路是韓軍甲的職業(yè)起點(diǎn)，一百多年來，它見證了中國鐵路從落后、到追趕、再到領(lǐng)跑的劇變。2020年，京張高鐵將實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營。韓軍甲又有了新的夢想，他希望有一天能駕駛著智能型動(dòng)車組，帶著各國人民去看冬奧會(huì)。

　　“我一直在跟著鐵路科技發(fā)展的步伐走，”韓軍甲說，“離退休還有十年，我要更加努力學(xué)習(xí)，爭取不斷檔，不掉隊(duì)。”

北京機(jī)務(wù)段動(dòng)車組運(yùn)用車間高鐵司機(jī)韓軍甲。 受訪視頻截圖

　　三代火車司機(jī)，難解鐵路情懷

　　韓軍甲的妻子劉洪宇是北京客運(yùn)段的一名廣播員，她的父親和姥爺都是火車司機(jī)，“當(dāng)時(shí)他們家特別反對我們的結(jié)合。”他們明白，火車司機(jī)永遠(yuǎn)跑在一線，往往顧不上家。

　　2000年，韓軍甲和妻子還是走到了一起。之后的八年里，他們聚少離多，最長的周期是四十天見一次面。有時(shí)兩列火車會(huì)在鐵道線上相遇，相會(huì)列車要在車頭和車尾各鳴笛一次，韓軍甲會(huì)在火車中部多鳴一聲笛。“廣播員在列車中部有天線的那一節(jié)車廂，”他說，“我想用一聲長笛來告訴她，我想她?！边@聲笛成了兩人的一個(gè)暗號，一種默契。

　　2008年底，韓軍甲從運(yùn)轉(zhuǎn)部門轉(zhuǎn)調(diào)出來，妻子也調(diào)到北京客運(yùn)段做廣播業(yè)務(wù)指導(dǎo)，兩人終于過上早八晚五的正常生活，把孩子接到身邊。

　　一年后，我國開始籌備首條標(biāo)準(zhǔn)最高高速鐵路京滬高鐵，北京鐵路局為此招募動(dòng)車組司機(jī)。韓軍甲按捺不住心中的沖動(dòng)，“我就是一火車司機(jī)，我就是想開中國最好的火車?！彼低祱?bào)了名。

　　這時(shí)韓軍甲已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，他順利通過篩選考試，將要去成都參加為期一個(gè)月的培訓(xùn)。

　　臨走前，他才和妻子說明情況。妻子聽后非常生氣，不斷問他：“我們終于過上正常人的生活，家也像個(gè)家了，為什么又要開始那種牽腸掛肚的日子?”

　　韓軍甲還能想起當(dāng)時(shí)糾結(jié)矛盾的感覺，“人都有夢想，如果有一天夢想達(dá)成，會(huì)是一件非常高興自豪的事?！钡怖斫馄拮迂?zé)備他的“自私”。最后，還是妻子的姥爺和父親做通了她的思想工作，“他們都是火車司機(jī)，對火車都有一種情懷?！表n軍甲說。

　　他清楚地記得，臨走前一天是7月7號，當(dāng)時(shí)岳父已經(jīng)病重，高燒二十多天。病床上他說：“我沒趕上你的好時(shí)候，去，別給我丟臉，好好學(xué)!”

　　到成都的第三天，妻子打來電話，岳父走了。

　　處理完后事，韓軍甲又飛回成都，抓緊一切時(shí)間學(xué)習(xí)，“一個(gè)月我哪兒都沒去，早上起來坐馬桶上都在背書，”他說，“最后的結(jié)業(yè)考試，我得了全班第一。”他把岳父的骨灰?guī)Щ貜埣铱诎苍?，在墳前，他終于可以對岳父說：“我沒辜負(fù)你?！?/p>

　　2013年是韓軍甲印象最深刻的一個(gè)春運(yùn)，他將駕駛京滬高鐵在濟(jì)南過年三十夜。他給妻子發(fā)了一條短信，提前給一家子拜年，也表達(dá)了歉意。沒想到妻子發(fā)了這樣一條回信：“你放心吧，踏實(shí)開你的車，你不在家過三十都習(xí)慣了?，F(xiàn)在我挺理解你的，每年春運(yùn)有你和同事默默付出，才能讓千家萬戶團(tuán)圓?！?/p>

　　韓軍甲非常感動(dòng)，他知道妻子從不理解到支持自己，做出了多大的犧牲。一直到手機(jī)報(bào)廢，他都沒舍得刪除那條短信。

　　2019年春運(yùn)是韓軍甲工作以來第27個(gè)春運(yùn)。中國鐵路在飛速發(fā)展，不變的是他和全國各地同行們對職業(yè)的熱愛，和確保安全行車的責(zé)任心。

　　在接班和換班的時(shí)候，火車司機(jī)要向列車行軍禮，“有時(shí)候我想，迎接它的是我莊重的敬禮，目送它的是我再次的企盼?！表n軍甲說，“看著站臺(tái)熙熙攘攘的人群平安到家，我心里就有一種成就感。”