“如果淺嘗輒止，如果知難而退，就沒有創(chuàng)新的成功。其實，所有的技術(shù)革新都有一個破題、解題的艱難過程?！蓖鮽テ秸f，“關(guān)鍵是面對困難時，你是選擇迎難而上，還是退避三舍，包起帆總是選擇前者。”

奮斗者的家國情懷

包起帆身上，不僅有艱苦奮斗、鍥而不舍的精神，更飽含著深厚的家國情懷。

過去，碼頭作業(yè)靠的是肩扛手提、人力捆扎，碼頭裝卸險象環(huán)生、事故不斷?！?981年，我的3名工人兄弟因木材裝卸而死亡?！卑鸱?，一定要通過創(chuàng)新把工友的生命從“木老虎”的口中奪出來。新型抓斗經(jīng)濟與社會效益顯著，不僅在全國港口推廣，還在鐵路、電力、環(huán)衛(wèi)、核能等30多個行業(yè)廣泛應(yīng)用，并出口20多個國家和地區(qū)。

上世紀九十年代，有的國有大中型企業(yè)遇到了前所未有的困難?！敖M織上把投資4億多元的大企業(yè)交給我，千余名職工看著我，我怎么能雙手一攤，束手無策呢？”身為上海龍吳港務(wù)公司經(jīng)理的包起帆為讓企業(yè)走出困境，推動開辟了我國水運史上第一條內(nèi)貿(mào)標(biāo)準集裝箱航線，不僅搞活了龍吳碼頭，還帶動了產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。有辦法的包起帆被職工們稱為“包吃飯”，有他在，大家就有飯吃。

進入二十一世紀，我國成為世界集裝箱港口吞吐量第一大國，但在這一領(lǐng)域國際標(biāo)準的制定中卻鮮有中國的聲音，更難有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國發(fā)明進入國際標(biāo)準。經(jīng)過數(shù)年攻堅，包起帆團隊制定的中國集裝箱電子標(biāo)簽相關(guān)國際標(biāo)準——ISO 18186（2011）終于在日內(nèi)瓦ISO中央秘書處正式發(fā)布。這成為我國自1978年開始參與ISO活動以來，在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域首個由中國發(fā)起、起草和主導(dǎo)的國際標(biāo)準。

若不是想帶領(lǐng)職工過上好日子，就沒有內(nèi)貿(mào)集裝箱航線的開通，業(yè)務(wù)的拓展，企業(yè)也難以走出困境。