最后一趟旅客列車駛過大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 重慶工務(wù)段供圖）

　　白沙沱長(zhǎng)江大橋的建成通車，連通了成渝鐵路和川黔鐵路，讓長(zhǎng)江天塹變成了通途，物資運(yùn)送不再靠車船上下轉(zhuǎn)運(yùn)，極大的方便了兩岸百姓的生活出行，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　59年來，白沙沱長(zhǎng)江大橋像一個(gè)忠誠(chéng)的鋼鐵衛(wèi)士屹立在長(zhǎng)江上游，紋絲不動(dòng)，任憑風(fēng)吹雨打，它始終守護(hù)著一趟趟列車呼嘯著駛過，載著旅客和貨物奔向遠(yuǎn)方。時(shí)光流逝、斗轉(zhuǎn)星移，運(yùn)營(yíng)數(shù)十年后，大橋的狀態(tài)卻在悄悄的下滑，為了養(yǎng)好大橋，保證安全，工務(wù)部門投入大量的人力物力，特別是近一年來，大橋養(yǎng)護(hù)工區(qū)每月需要緊固的各種螺栓就達(dá)數(shù)千顆，利用“天窗”點(diǎn)有計(jì)劃的更換橋上的枕木、扣件、溫調(diào)期等設(shè)備。

　　伴隨著渝貴鐵路建設(shè)的進(jìn)程，白沙沱長(zhǎng)江大橋終于有了一位新伙伴兒。2012年1月，中鐵大橋局在既有川黔鐵路白沙沱長(zhǎng)江大橋下游100m處，開工建設(shè)了渝貴鐵路新白沙沱長(zhǎng)江大橋。大橋于2015年12月全橋合攏，2018年1月25日正式建成通車運(yùn)營(yíng)。新白沙沱長(zhǎng)江大橋是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上每延米載荷量最大的橋梁，同時(shí)也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。具有“多線”、“重載”、“大跨”、“雙桁”、“雙層”等顯著特點(diǎn)，取得了8項(xiàng)發(fā)明專利、12項(xiàng)實(shí)用新型專利。

　　在渝貴鐵路未開通以前，重慶至貴陽(yáng)的列車主要是通過川黔鐵路，每天通過白沙沱長(zhǎng)江大橋列車達(dá)34對(duì)，其中客車12對(duì)，貨車22對(duì)，線路通過能力利用率達(dá)95%，線路運(yùn)輸能力已達(dá)飽和，由于川黔鐵路是單線且客貨混跑，嚴(yán)重限制了重慶南下入貴鐵路運(yùn)輸通過能力。在渝貴鐵路開通后實(shí)現(xiàn)了客貨列車分離，除一對(duì)5629/5630次慢車通過川黔鐵路以外，所有的客車均改道至渝貴鐵路。

　　昨天夜間，興珞線撥接、珞璜信號(hào)倒替施工戰(zhàn)斗正式打響，作為渝貴鐵路控制性工程—新白沙沱長(zhǎng)江大橋，將承擔(dān)川黔鐵路貨物列車通行任務(wù)，現(xiàn)目前大橋分為上下兩層，上層客車線，下層貨車線。橋面上層可通行4線客運(yùn)列車，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；下層可通行2線貨運(yùn)列車，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

　　據(jù)了解，24日后，經(jīng)新白沙沱長(zhǎng)江大橋運(yùn)行的貨物列車將達(dá)到27.5對(duì)，貨運(yùn)運(yùn)輸能力較改線前提升14.7%。新白沙沱長(zhǎng)江大橋下層線路的順利通車，使得川黔鐵路貨運(yùn)過江通道實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)行，同時(shí)標(biāo)志著老橋徹底退出歷史舞臺(tái)。