新華社北京5月13日電　題：北京大興國際機(jī)場試飛成功 “三縱一橫”交叉跑道首次運(yùn)行

新華社“中國網(wǎng)事”記者劉智強(qiáng) 夏子麟

　　5月13日，在北京首都國際機(jī)場，廈門航空公司一架客機(jī)準(zhǔn)備執(zhí)行試飛任務(wù)。新華社記者 才揚(yáng) 攝

5月13日，北京大興國際機(jī)場（以下簡稱大興機(jī)場）真機(jī)試飛，這標(biāo)志著大興機(jī)場的工作重心由基礎(chǔ)建設(shè)轉(zhuǎn)向了準(zhǔn)備投運(yùn)通航。今日上午，國航、東航、南航和廈航分別派出A380、A350-900、B747-8、B787-9等旗艦機(jī)型執(zhí)行這次任務(wù)。

試飛對機(jī)場開航有重要意義，華北空管局將根據(jù)試飛結(jié)果形成最終的飛行程序報告。取得正式批復(fù)后，大興機(jī)場才能夠順利通航。據(jù)了解，機(jī)場投運(yùn)后，近期年旅客吞吐量將達(dá)到7200萬人次，遠(yuǎn)期年運(yùn)送旅客上億人次，并將開辟多條國內(nèi)外航線，和首都國際機(jī)場形成雙樞紐運(yùn)行格局。

　　怎么試飛？

據(jù)了解，這次驗(yàn)證飛行是繼2月份完成的校驗(yàn)飛行之后又一個重要的程序。本次驗(yàn)證飛行的范圍更廣，驗(yàn)證的內(nèi)容是飛行程序，也就是說飛機(jī)從大興機(jī)場起飛，飛往全世界的離場程序是不是符合規(guī)范，以及從世界各地飛往大興機(jī)場落地的儀表進(jìn)場程序是否符合規(guī)范。

5月13日，大興機(jī)場進(jìn)行的是真機(jī)驗(yàn)證。飛行程序設(shè)計(jì)并非是孤立的，更像是“蝴蝶效應(yīng)”，表面上只關(guān)系到大興機(jī)場，但涉及調(diào)整飛行程序的機(jī)場在華北地區(qū)就有24個，華東、中南、西北、東北地區(qū)有9個。

真機(jī)試飛對終端區(qū)內(nèi)航班的正常運(yùn)行影響較大，而且需要的周期較長。大興機(jī)場屬于新建的大型機(jī)場，因此目前現(xiàn)階段配套的進(jìn)場、離場、進(jìn)近程序有94個之多。如果這94個飛行程序都用真機(jī)驗(yàn)證，不僅驗(yàn)證成本非常高，還也會對首都國際機(jī)場的運(yùn)行產(chǎn)生很大干擾。

因此，大興機(jī)場此次飛行程序試飛采用模擬機(jī)測試為主，真機(jī)測試為輔的手段進(jìn)行。

　　5月13日，執(zhí)行試飛任務(wù)的廈門航空公司機(jī)組人員在駕駛艙合影。 新華社記者 才揚(yáng) 攝

　　新終端區(qū)將擴(kuò)大近90%

據(jù)了解，為滿足未來北京和天津“兩市三場”運(yùn)行，北京終端管制區(qū)范圍和飛機(jī)進(jìn)出港點(diǎn)位置、數(shù)量均發(fā)生重大變化。

具體而言，新終端區(qū)內(nèi)包含三個民用機(jī)場，分別為北京首都國際機(jī)場、北京大興國際機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場。空域面積約3.45萬平方公里，比現(xiàn)行的終端區(qū)擴(kuò)大了近90%。

此外，新終端區(qū)進(jìn)離港點(diǎn)數(shù)量由7進(jìn)9出變?yōu)?進(jìn)10出。舊終端區(qū)內(nèi)原有民航跑道3條，共21條進(jìn)場航線和37條離場航線，進(jìn)近程序6個。新終端區(qū)內(nèi)民航跑道9條，共有進(jìn)場航線40條和離場航線97條，進(jìn)近程序49個。確定劃設(shè)的民用航線為119條（含臨時航線），新定義民航航路點(diǎn)209個。

記者從華北空管局了解到，為滿足運(yùn)行需求，華北空管局配套大興機(jī)場建設(shè)了終端管制中心，將成為全國最大的終端管制中心，統(tǒng)籌進(jìn)行整個終端區(qū)的管制指揮。作為民航系統(tǒng)中的“大腦”，目前終端管制中心正在進(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試，預(yù)計(jì)將在8月正式投入運(yùn)行。

　　5月13日，廈門航空公司乘務(wù)人員在機(jī)艙門口迎賓。 新華社記者 才揚(yáng) 攝